關(guān)于卡車上的北京防撞護(hù)欄，一直以來就飽受爭議。雖然， 在這方面有著強(qiáng)制要求，但是在現(xiàn)實生活中，并不是所有的大貨車都按照這一標(biāo)準(zhǔn)安裝了防護(hù)欄，北京防撞護(hù)欄真的就一無是處了嗎。在視頻中，國外某測試機(jī)構(gòu)，用模型模擬了汽車在特定速度追尾貨車的情況。

下面我們首先在撞擊過程中幾個重要的變量：車速、撞擊位置、安裝方式?！褴囁?、撞擊位置非常重要視頻中，測試時為什么會選擇56km/h作為測試速度呢。因為在現(xiàn)實生活中，貨車在高速上處于運(yùn)動狀態(tài)，與轎車速度差恰恰在20-50km/h之間，所以選用56km/h的運(yùn)動速度來測試北京防撞護(hù)欄也在情理之中。北京橋梁護(hù)欄

一般轎車追尾貨車都發(fā)生在超車或者走神的狀態(tài)下，兩種不同的情況導(dǎo)致撞擊面不同，后的結(jié)果也必定截然不同。在視頻中可以看到，當(dāng)轎車撞擊面發(fā)生在北京防撞護(hù)欄側(cè)面時，后果嚴(yán)重。迎面撞上貨車北京防撞護(hù)欄，北京防撞護(hù)欄具有一定的緩沖保護(hù)作用。

并且，在這段測試視頻中，反映出了一個重要現(xiàn)象。北京防撞護(hù)欄作用的大小與安裝方式有著必然的聯(lián)系?！瘳F(xiàn)狀：北京防撞護(hù)欄作用與影響根據(jù) 規(guī)定卡車的側(cè)護(hù)欄材料厚度不得低于2毫米，底邊緣距地不得大于55公分。后護(hù)欄材料厚度不得低于3毫米，可以高度的護(hù)欄底邊緣距地不得大于45公分，不可高度的護(hù)欄底邊緣距地不得大于55公分。

這種立柱式的欄桿雕刻對整體的結(jié)構(gòu)以及設(shè)計都比較講究，注重比例均勻以及結(jié)構(gòu)合理，在雕刻上雖然沒有太多的圖案，不過也會采用經(jīng)典的云紋、如意等搭配，欄桿的設(shè)計比較細(xì)膩，在寺院景觀中有很好的使用，成為經(jīng)典欄桿設(shè)計代表。

園林景觀欄桿立柱、步道護(hù)欄圖片立柱欄桿與欄板欄桿在設(shè)計上雖然比較相似，但在整體的雕刻上還是有差別，立柱式的欄桿設(shè)計通常都是兩根石柱，中間是上下放兩根橫梁。當(dāng)然立柱欄桿對柱頭的設(shè)計比較講究，可以是獅子柱頭、壽桃柱頭等等，更好體現(xiàn)欄桿魅力。北京橋梁護(hù)欄

在名山大川這些旅游區(qū)中，在上山的路上，路兩邊都有臺階石步道護(hù)欄，這樣的步道護(hù)欄除了觀賞作用外，防護(hù)也是很主要的，所以有的地方也叫作護(hù)欄，從下圖的護(hù)欄圖片中可以看出，步道護(hù)欄一般都是簡易、堅固為主，。

座椅式樣的欄桿設(shè)計其實也都考慮到了人的需求，在保留基礎(chǔ)欄桿的設(shè)計同時加入了座椅的形式，可以有很好的性，而且欄桿的實用性也都非常不錯，便于游客們休憩所用，在各地園林景區(qū)中的建造應(yīng)用都非常不錯，有很好的建造應(yīng)用。