隨機應變：水下水下打撈過程中，當出現(xiàn)突發(fā)情況時，對原本制定方案或計劃進行必要的做出調整與改變，這也是施工過程中常見的情形。所以在水下打撈過程中隨機應變是項目經理必須具備的能力。當自身力量不足以勝任時，應請外部力量支援或采用新裝備，新技術。

水下水下打撈的對象一般是噸位較重的沉船或者貨物，而且水下水下打撈之前要做好準備工作。水下水下打撈的準備工作不能忽視，我們必須要制定好計劃，提前對水下環(huán)境做一個探測，并聘請專業(yè)人士進行記錄。在起吊前，我們更要確保起吊工的人身。
水下打撈物品噸位。在進行詳細的勘探后，根據物品噸位和水下受力條件計算出將要使用的起吊船重量和起吊設備規(guī)格。同時將起吊線固定在事先標記好的部位上，并檢查它的牢固程度。同時，再次確認起吊船的起吊噸位和條件，并經過相關責任人的再三檢查與確定。

水下打撈-浦東新開拓創(chuàng)新跨越結構型式的選擇管道跨越結構型式的選擇是根據管線的工藝條件和跨越點的自然條件綜合分析對比確定的。輸氣管道的工藝條件是指輸氣管的管徑、壁厚、輸氣壓力、輸氣介質成分及管通材質等；跨越點的自然條件包括跨越點兩岸地形、地貌、工程地質、氣候、交通條件等。，樁接頭斷裂在樁需要設計的較長時，在施工工藝上，樁采用分段預制、分段沉入的，各段之間用鋼制焊接連接件進行連接。樁接頭斷離現(xiàn)象其原因主要是樁傾斜過大，另外樁上下節(jié)的中心線偏離，樁接頭施工技術不達標、差也是重要原因。樁位偏差過大造成樁的位置偏差主要是由于測量放線的差錯、沉樁工藝落后以及樁身傾斜等原因造成。。常規(guī)定期檢測:包括橋面系檢測、上部結構檢測、下部結構檢測。結構定期檢測：包括混凝土強度檢測、混凝土碳化檢測、鋼筋位置及混凝土保護層厚度檢測。水下構件檢測：對水下樁基混凝土脫落、裂紋、露筋、空洞、機械損傷等病害進行探查，并錄像。承載能力鑒定：通過承載能力鑒定判定現(xiàn)階段橋梁的承載能力能否設計要求。長期監(jiān)控點布設及觀測：為了長期觀測橋梁墩臺、主梁在車輛作用下的變位情況，從而對橋梁的性進行分析,在橋梁關鍵位置布置監(jiān)測點，并對監(jiān)測點進行觀測。提交各橋的終橋梁檢測報告，內容行業(yè)《城市 述內容外，報告還應包含各橋橋梁限載、限高等標志設置意見。

水下打撈使水下攝像與空氣中攝像機的效果相當?shù)姆椒ǎ菏顾聰z像與空氣中攝像機的效果相當?shù)姆椒ǎ菏顾聰z像與空氣中攝像機的效果相當?shù)姆椒ㄋ聰z像機在光學方面與空氣中攝像機有兩點不相同：（1）在水中光的衰減非。 方可正常鉆進，鉆進時細致觀察進尺情況，填好鉆孔原始記錄，當遇軟硬變換時，應輕壓慢轉，以防鉆孔偏斜。需要注意：在粉砂土地層要慢速鉆進，防止擴孔及塌孔。c.鉆孔作業(yè)應分班連續(xù)進行，填寫鉆孔原始記錄，交時應交待鉆進情況及下一班應注意事項。應經常對鉆孔泥漿進行檢測和試驗，不合要求時，應隨時改正。應經常注意地層變化，在地層變化處均應撈取渣樣，判明后記入記錄表中并與地質剖面圖核對。發(fā)現(xiàn)與設計不符時及時向現(xiàn)場工程師和監(jiān)理工程師匯報，以待處理。f.鉆孔達到設計深度時，要對孔深、孔徑、孔位和傾斜度進行檢查，檢查結果要符合下表要求，并監(jiān)理工程師確認后，方可確認終孔，量測孔深并記錄?？咨畈捎脴藴蕼y繩量測?？孜徊捎萌緝x精密測量。