大多屬于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，如高鐵、地下管廊、城市軌道交通、環(huán)境保護(hù)等，項(xiàng)目建設(shè)所需建設(shè)資金多，施工時(shí)間長(zhǎng)，并且其45#鋼板消耗量和建筑工程機(jī)械使用量明顯高出一般項(xiàng)目。就拿濟(jì)南來(lái)，濟(jì)青高速北線拓寬、濟(jì)南的地鐵開(kāi)始興建等一些項(xiàng)目都需要大量的鋼材。 　　往年隨著需求淡季的到來(lái)，45#鋼板需求面臨回落風(fēng)險(xiǎn)，但今年鋼鐵市場(chǎng)的形勢(shì)有所不同，由于成本以及低庫(kù)存的支撐，鋼價(jià)短期內(nèi)下行空間有限，預(yù)計(jì)11月中上旬鋼價(jià)還能趁著前期的上漲勢(shì)頭再度上漲?，F(xiàn)在鋼坯的價(jià)格都接近2500元一噸了，45#鋼板的價(jià)格肯定還要上漲。 　　萊鋼開(kāi)始檢修，影響45#鋼板產(chǎn)量在5萬(wàn)噸左右，而且包括濟(jì)南在內(nèi)的20多個(gè)城市也了包括鋼鐵在內(nèi)的多個(gè)行業(yè)實(shí)施季節(jié)性生產(chǎn)調(diào)控措施，而且時(shí)間長(zhǎng)達(dá)3個(gè)多月，未來(lái)的價(jià)格也將是一路上漲。盡管鋼價(jià)一直上漲，但市場(chǎng)的銷量并沒(méi)有出現(xiàn)大的變化。

　　而今年尤其近兩個(gè)月基建弱于預(yù)期有去年同期的高基數(shù)原因，同時(shí)，專項(xiàng)債資金落地時(shí)滯也制約了基建增速走高。今年以來(lái)，16錳鋼板鐵路運(yùn)輸業(yè)反彈較快，1-9月累計(jì)同比增長(zhǎng)4.5%；公共設(shè)施管理業(yè)累計(jì)增速仍未轉(zhuǎn)正，為-3.3%；道路運(yùn)輸業(yè)和水利管理業(yè)分別累計(jì)同比增長(zhǎng)3.0%和0.9%。 　　鐵路建設(shè)一直是基建擴(kuò)張的主要著力點(diǎn)，今年的工作報(bào)告提出增加鐵路建設(shè)資本金1000億元，能夠撬動(dòng)的金額還不確定，但千億元的資本金相對(duì)今年計(jì)劃的8000億元總目標(biāo)也是一個(gè)可觀的增量，16錳鋼板四季度鐵路建設(shè)仍值得期待。 　　10月12日國(guó)常會(huì)提出要加快發(fā)展新動(dòng)能，推進(jìn)兩新一重項(xiàng)目建設(shè)，在生態(tài)環(huán)境保護(hù)、關(guān)鍵攻關(guān)等方面挖掘更多新的有效增長(zhǎng)點(diǎn)。16錳鋼板隨著新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的推進(jìn)以及環(huán)保等領(lǐng)域形成更多有效，公共設(shè)施及其它方面的基建有望得到提振。