鄭濟(jì)高鐵是我國(guó)中原地區(qū)“米”字形高速鐵路網(wǎng) 的一筆，鄭濟(jì)鐵路黃河特大橋則是鄭濟(jì)高鐵的控制性節(jié)點(diǎn)工程。該橋全長(zhǎng)4377米，為公鐵共建段，主橋采用簡(jiǎn)支鋼桁梁與連續(xù)鋼桁梁相結(jié)合的方式，其中，下層鐵路在國(guó)內(nèi)首次采用長(zhǎng)聯(lián)大跨無(wú)砟軌道鋼桁梁橋施工方式建設(shè)，集多項(xiàng)新技術(shù)于一身，是我國(guó)橋梁建造技術(shù)新水平的標(biāo)志性工程。建成通車后，鄭州至濟(jì)南只需1個(gè)多小時(shí)，鄭州到青島只需3個(gè)小時(shí)。鄭濟(jì)黃河特大橋?qū)⑹屈S河上又一座地標(biāo)和豐碑。舞鋼公司承擔(dān)的近7萬(wàn)噸高品質(zhì)橋梁鋼板是鄭濟(jì)高鐵黃河特大橋建設(shè)所用材料中要求嚴(yán)的，也是該類產(chǎn)品中要求嚴(yán)格的，生產(chǎn)和質(zhì)量控制難度極大：在技術(shù)上要求橫縱向沖擊，抗拉強(qiáng)度設(shè)上限，屈強(qiáng)比要求在0.85以下。為滿足用戶定制化需求，該公司專門(mén)成立了“鄭濟(jì)鐵路橋梁鋼小微團(tuán)隊(duì)”，對(duì)生產(chǎn)工藝進(jìn)行優(yōu)化，各工序加強(qiáng)質(zhì)量控制，以滿足用戶在鋼板低屈強(qiáng)比等方面的特殊性能要求，板型控制良好，終將鋼板保質(zhì)保量交付用戶。 據(jù)介紹，目前，舞鋼公司的橋梁鋼板已用于國(guó)內(nèi)外100多座知名大橋的建設(shè)，包括美國(guó)西海岸有代表性的建筑——舊金山新海灣大橋、世界長(zhǎng)的跨海大橋——港珠澳大橋、世界首座跨度超過(guò)千米的公鐵兩用橋梁——滬通長(zhǎng)江大橋等。 我國(guó)酸雨分布存在明顯的地域差異，降水pH-5.6的區(qū)域主要分布在長(zhǎng)江以南、青藏高原以東的地區(qū)；北方地區(qū)只有工業(yè)集中的地區(qū)如青島等地出現(xiàn)酸雨。優(yōu)勢(shì)：縮短建造周期、降低成本、簡(jiǎn)化鋼橋養(yǎng)護(hù)與維修、綠色環(huán)保。

　　e選用兩種抗海水功能整理劑，紡制高耐磨，度，低伸長(zhǎng)率的船用電纜用滌綸工業(yè)絲。探索了種能有效油劑用量，產(chǎn)品耐磨性的紡紗工藝。利用自行研制的套濕磨試驗(yàn)機(jī)，對(duì)度，低延伸率的海洋電纜用聚酯工業(yè)絲的耐磨性進(jìn)行了評(píng)價(jià)。 　　有大R圓弧淬火鋼產(chǎn)品為加工實(shí)例，分離目前數(shù)控機(jī)床，具在機(jī)械制造范疇逐步的現(xiàn)狀，引見(jiàn)了硬質(zhì)合金具在曲面淬硬鋼產(chǎn)品加工中的應(yīng)用，處理了以前上加工該類型淬火曲面只能依托榜樣手工打磨，鋼板拋光等粗糙辦法的為難窘境。 　　X在系列耐磨復(fù)合鋼板的基礎(chǔ)工藝上，可按照客戶的需求來(lái)進(jìn)行定制。用于不同的使用環(huán)境中。Y銷售部鋼板適應(yīng)用在什么地方：鋼板資料開(kāi)展以及耐磨板在洗選設(shè)備上的應(yīng)用理論和效果。鋼板耙吸挖泥船目前運(yùn)用較多的碳化鉻耐磨復(fù)合板及耐磨板的耐磨性能及成份，以及所對(duì)應(yīng)資料的泥管制|造工藝，同時(shí)也為這兩種資料制成的泥管備件的檢驗(yàn)以及實(shí)船現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)提供可自創(chuàng)的工藝。