目前南北價(jià)差逐漸擴(kuò)大，華東和華北價(jià)差190元左右，華北與華南50元左右，較前期窄幅擴(kuò)大，但北材南下暫無可能，綜合來看，預(yù)計(jì)短期內(nèi)熱卷價(jià)格或窄幅震蕩調(diào)整。冷軋：8月12日國(guó)內(nèi)冷軋板卷價(jià)格平穩(wěn)運(yùn)行為主，市場(chǎng)成交縮量。據(jù)蘭格鋼鐵云上平臺(tái)監(jiān)測(cè)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)1mm冷卷均價(jià)4440元(噸價(jià)，下同)，較上一個(gè)工作交易日相比漲1元。上海1.0mm冷軋板卷板卷價(jià)格4450元，廣州1.0mm冷軋板卷板卷價(jià)格4530元，天津1.0mm冷軋板卷板卷價(jià)格4380元。今日全國(guó)冷軋市場(chǎng)冷軋板卷報(bào)價(jià)平穩(wěn)運(yùn)行為主，市場(chǎng)成交縮量。各大鋼廠訂貨價(jià)格繼續(xù)提漲，加之市場(chǎng)整體庫(kù)存處于相對(duì)低位，商家挺價(jià)意愿普遍偏強(qiáng)，市場(chǎng)價(jià)格高位運(yùn)行。市場(chǎng)冷軋板卷成交有限，市場(chǎng)價(jià)格偏強(qiáng)。

已有90%以上的集裝箱在國(guó)內(nèi)生成，為創(chuàng)匯28億美元，成為一個(gè)對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有重要影響的行業(yè)。當(dāng)初，集裝箱制造業(yè)在我國(guó)新興時(shí)，完全依賴從國(guó)外進(jìn)口鋼材和半成品，在國(guó)內(nèi)組裝。到2001年正是由于寶鋼成功開發(fā)集裝箱用鋼B480GNQR，才實(shí)現(xiàn)了集裝箱的國(guó)產(chǎn)化。
顯示出對(duì)耐候鋼系列產(chǎn)品的技術(shù)要求大幅度提高。鐵道車輛用耐候鋼逐漸集中在09CuPTiRE傳統(tǒng)鐵道車輛用鋼質(zhì)量的改進(jìn) 經(jīng)過多年的選擇試用為了維持寶鋼在鐵道車輛用鋼市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位。
以鐵路用鋼標(biāo)準(zhǔn)的形式對(duì)成分，性能及交貨狀態(tài)予以規(guī)定。2000年7月和2001年3月，分別發(fā)布了鐵道車輛用耐候鋼供貨技術(shù)條件和部分修改的“3月通知”，提出了稀土含量，低溫沖擊韌性。09CuPCrNi和05CuPCrNi等幾個(gè)品種上。并且屈強(qiáng)比和金相檢驗(yàn)等嚴(yán)格的指標(biāo)穩(wěn)定寶鋼對(duì)鐵道車輛用耐候鋼的供貨質(zhì)量，2000年以來的研究工作主要集中在如何滿足不斷提高的鐵路標(biāo)準(zhǔn)上。
但此問題尚未得到根本解決。目前，正在探討將結(jié)晶器喂稀土改為RH爐喂稀土的新工藝，但還需考慮水口結(jié)瘤等問題。09CuPTiRE目前厚做到14mm，接近高磷含量焊接耐候鋼的極限規(guī)格。稀土含量正逐步提高通過多次的成分和工藝調(diào)整，解決了低溫沖擊和焊接性能的要求。
提高了要求。由于寶鋼和其他鋼廠一樣，存在著稀土絲質(zhì)量(如斷絲)，稀土在鋼中分布的偏析等問題，導(dǎo)致檢測(cè)出的稀土量不足。對(duì)于09CuPTiRE造成稀土含量不足的板坯庫(kù)存。
稀土的加入是否對(duì)鋼鐵耐腐蝕性能有促進(jìn)也存在爭(zhēng)議，因此，鋼鐵材料的稀土處理已很難講是一種提高耐候鋼質(zhì)量的先進(jìn)而有效的手段。硫含量已經(jīng)能夠控制在較低水平但規(guī)定從2002年7月起將09CuPTiRE中的稀土加入量改為稀土含量首先要解決的問題是稀土加入量。隨著現(xiàn)在煉鋼水平的提高雖然經(jīng)過努力。