通過(guò)調(diào)整支座的水平位移，從而減少水平推力，因此工程中就需要尋找合理的支座形式。目前初步設(shè)計(jì)采用板式橡膠支座節(jié)點(diǎn)，這種節(jié)點(diǎn)適用于大、中跨度網(wǎng)架，構(gòu)造簡(jiǎn)單、安裝方便、節(jié)省鋼材、造價(jià)較低，使用較廣泛.構(gòu)造是在支座底板與支承面之間設(shè)置一塊橡膠墊板，橡膠墊板由多層橡膠板與薄鋼板粘合、壓制而成.由于這樣的構(gòu)造，使得橡膠支座的豎向承載力很大，而水平向有較大的變形，因此利用橡膠支座這些特點(diǎn)以及文獻(xiàn)中提到的橡膠的材料特性，將具有良好力學(xué)性能的橡膠支座應(yīng)用于大跨空間網(wǎng)架支座中.

支座材質(zhì)：不銹鋼板、聚四氟乙烯滑板、橡膠密封圈等均按JT391-1999標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定執(zhí)行，其中減振彈簧按QCn29035-91汽車(chē)鋼板彈簧技術(shù)條件執(zhí)行。鑄鋼按GB/T11352-1989、GB/T14408-1993標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。抗震球型鋼支座的優(yōu)點(diǎn)：支座采用球面接觸，接觸面積大，壓強(qiáng)低，傳力均勻，體積小，用鋼量小。可萬(wàn)向承載，即可承受壓力，拔力和任意方向的剪力?？扇f(wàn)向轉(zhuǎn)動(dòng)，以釋放任意方向的彎距。支座采用減振彈簧，可滿足高烈度區(qū)工程結(jié)構(gòu)的減振需要。支座的受力部件均采用鋼件。支座中采用PTEF制品，其摩擦系數(shù)很小，不老化，耐低溫可達(dá)-150℃，保證了支座轉(zhuǎn)動(dòng)的萬(wàn)向靈活性及在北方寒冷地區(qū)的應(yīng)用。支座反力集中、明確、不隨轉(zhuǎn)角而發(fā)生變化。支座的作用使下部結(jié)構(gòu)（柱、墩）受力均勻。支座的動(dòng)、靜剛度大，保證了車(chē)輛運(yùn)行的平順性。支座高度低，對(duì)橋梁的結(jié)。