1、橋梁防撞護(hù)欄的防撞性能：所選取的護(hù)欄型式在強(qiáng)度上必須能有效的吸收設(shè)計(jì)碰撞能量，相應(yīng)失控車輛越出橋外或?qū)ο蜍嚨啦⑹蛊湔_改變行駛方向。該原則主要是從公路等級(jí)、橋梁護(hù)欄外側(cè)的危險(xiǎn)物特征等方面考慮，即防撞等級(jí)的確定。  該原則是所有所選護(hù)欄都應(yīng)的基本要求，所以在是否是合理選擇的問題上本條原則上不能作為判別依據(jù)。2、受碰撞后的護(hù)欄變形程度：受碰撞后護(hù)欄的大動(dòng)態(tài)變形量不應(yīng)超過可允許的變形距離。該原則主要是考慮車輛碰撞后是否允許一定的變形。  例如：橋梁結(jié)構(gòu)物一般都位于地面以上很高處，過大的變形容易護(hù)欄承受出現(xiàn)除車輛碰撞力以外的其他荷載類型，使受力更為復(fù)雜。而鋼護(hù)欄一般較砼護(hù)欄柔一些，若需要兩者受碰撞后的變形一致，則鋼護(hù)欄需要更大的剛度，對(duì)護(hù)欄材料也相應(yīng)較高。  （2）凡符合下列情況之一、車輛駛出路外有可能造成單車特故或二次重故的路段必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄：①二級(jí)及以上等級(jí)公路邊坡坡度和路堤高度規(guī)定范圍之內(nèi)的路段；②路側(cè)有江、河、湖、海、沼澤、航道等水域的路段。  （3）凡符合下列情況之一、車輛駛出路外有可能造成重故的路段，應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄：①二級(jí)及以上等級(jí)公路邊坡坡度和路堤高度規(guī)定范圍以內(nèi)的路段；②高速公路、一級(jí)公路路側(cè)凈區(qū)內(nèi)設(shè)有車輛不能穿越的照明燈?。

由于節(jié)約成本，一些小型鍍鋅護(hù)欄廠家的鍍鋅厚度不達(dá)標(biāo)，容易磨損保護(hù)層，使護(hù)欄生銹，危及。4.切勿用尖銳物品劃傷陽(yáng)臺(tái)護(hù)欄表面涂層。一般來說，涂層是為了防止護(hù)欄生銹和腐蝕。如果需要拆除護(hù)欄的一部分，記得安裝固定好剩下的部分，防止孩子在陽(yáng)臺(tái)上攀爬玩耍，可以有效防止墜落的發(fā)生，陽(yáng)臺(tái)的系數(shù)。

  車輛作用于防撞護(hù)欄的碰撞力，波形梁主要承受拉力，立柱主要承受彎矩。碰撞過程中，埋于土中的立柱，大彎矩大約位于地表下40cm處。埋于混凝土封層中的立柱在大彎矩發(fā)生在地表處。立柱受到撞擊后，埋于土中的立柱，承受的力通過柔性介質(zhì)-土壤傳遞，立柱彎曲角度較小。

  而邊坡一側(cè)立柱受到撞擊后，撞擊應(yīng)力集中于立柱與地表水泥砼接合處，會(huì)造成立柱當(dāng)場(chǎng)斷裂或拔樁時(shí)斷裂。立柱沉樁一般情況下，在拔起立柱的洞孔中填土并夯實(shí)，將新立柱直接放在原立柱洞位，用打樁機(jī)打入。0Hz時(shí)，能夠明顯地基破壞）振動(dòng)施加于樁體，使土體產(chǎn)生液化現(xiàn)象，不破壞路基情況下，沉樁效率和深度。

  沉樁過程中，當(dāng)打入過深時(shí)，不得將立柱部分拔出加以矯正，須將其全部拔出，待基礎(chǔ)壓實(shí)后再重新打入?；靥钔翍?yīng)采用路基相同的材料回填并分層（每層厚不超出5cm）夯實(shí)，余下部分采用與路面相同的材料回填并壓實(shí)，回填土的壓實(shí)度不應(yīng)小于相鄰原狀土。