橋梁護(hù)欄的點(diǎn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn): ??點(diǎn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)是進(jìn)行橋梁護(hù)欄功用評(píng)判的重要根據(jù)，現(xiàn)在國(guó)際上普遍認(rèn)同的橋梁護(hù)欄功用評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)主要采用以下四個(gè)標(biāo)準(zhǔn): ??1、橋梁護(hù)欄結(jié)構(gòu)完整性:這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)要求橋梁護(hù)欄有需要具有合適的幾何尺寸。滿足的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和良好的力學(xué)功用。防止橋梁護(hù)欄結(jié)構(gòu)破壞時(shí)橋梁護(hù)欄部件對(duì)車輛和乘員構(gòu)成損傷。 ??2、車輛、乘員危險(xiǎn)度:這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)要求磕碰過程中車輛在特定時(shí)間距離內(nèi)的平均加、減速度及乘員的速度改動(dòng)盆有需要在答應(yīng)范圍內(nèi)。 ??3、橋梁護(hù)欄的吸能特性:這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)要求利用橋梁護(hù)欄的塑性變形以及立柱的變形限度的吸收車輛的動(dòng)能。 ??4、車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)軌跡:這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)要求在發(fā)生交通事端時(shí)肇事車輛的行為要控制在一定的范圍，特別是要控制車輛的回彈距離，防止構(gòu)成二次事端。 橋梁護(hù)欄防撞功用點(diǎn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn): ??1、每一種等級(jí)的各種形式橋梁護(hù)欄均應(yīng)根據(jù)使用路段，依照點(diǎn)評(píng)等級(jí)相應(yīng)的車輛總質(zhì)量，挑選小型客車、大型車輛兩種車型進(jìn)行實(shí)車磕碰試驗(yàn)。小型客車主要進(jìn)行車內(nèi)乘員頭部功用目標(biāo)、腳部功用目標(biāo)、腿部功用目標(biāo)、車體三方向加速度、車輛運(yùn)轉(zhuǎn)軌跡等項(xiàng)目的測(cè)驗(yàn);大型車輛主要進(jìn)行橋梁護(hù)欄的防撞才能、動(dòng)態(tài)變形量和車輛運(yùn)轉(zhuǎn)軌跡等項(xiàng)目的測(cè)驗(yàn)。 ??2、車輛與橋梁護(hù)欄發(fā)生磕碰時(shí)應(yīng)能保證車內(nèi)乘員的生命不受到嚴(yán)峻損傷。 ??3、橋梁護(hù)欄應(yīng)可以有效地阻遏車輛并對(duì)車輛進(jìn)行導(dǎo)向，制止車輛任何形式的穿越、騎跨、下穿橋梁護(hù)欄。 ??4、橋梁護(hù)欄應(yīng)有良好的導(dǎo)向功用，車輛磕碰后的駛出角度應(yīng)小于磕碰角度的60%。 ??5、磕碰后試驗(yàn)車應(yīng)堅(jiān)持正常行進(jìn)姿勢(shì)，不發(fā)生橫轉(zhuǎn)、掉頭等現(xiàn)象。 ??6、在磕碰過程中，脫離組件、磕碰碎片(橋梁護(hù)欄的碎片）或其他橋梁護(hù)欄上的磕碰物不能侵入駕御室內(nèi)及阻遏駕御員的視野。 ??7、橋梁護(hù)欄的動(dòng)態(tài)變形量。 ??剛性橋梁護(hù)欄動(dòng)態(tài)變形量小于或等于10cm; ??無論是哪一種形式的橋梁護(hù)欄，假如用于橋梁護(hù)欄，其橋梁護(hù)欄的動(dòng)態(tài)變形應(yīng)小于或等于50cm:半剛性三波梁橋梁護(hù)欄動(dòng)態(tài)變形量小于或等于75cm;半剛性雙波梁橋梁護(hù)欄動(dòng)態(tài)變形盈小于或等于lo0cm;柔性橋梁護(hù)欄可根據(jù)其設(shè)備位置參照半剛性橋梁護(hù)欄動(dòng)態(tài)變形量的目標(biāo)。 ??8、以上點(diǎn)評(píng)要素的每一款應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，其中任何一條不符合本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)矩，均應(yīng)視為改種橋梁護(hù)欄不符合要求，不宜在需求設(shè)置改等級(jí)橋梁護(hù)欄的路段上使用。

公路護(hù)欄支架是橋梁結(jié)構(gòu)的一個(gè)重要組成部分，是連接橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的重要構(gòu)件，是直接影響橋梁壽命與行車的關(guān)鍵。護(hù)欄支架在我國(guó)應(yīng)用的近三十年間，經(jīng)過研究與提高，在橋梁工程上得到了廣泛應(yīng)用，對(duì)橋梁的使用壽命和行車舒適性及性提供了可靠保證。給公路護(hù)欄支架涂上防護(hù)層護(hù)欄支架具有保護(hù)、裝飾或特殊性能（如絕緣、防腐等），應(yīng)用十分廣泛。對(duì)于護(hù)欄支架表面涂裝，常用磷化作為涂裝前處理。金屬經(jīng)磷化后再涂裝可使涂膜與基體金屬結(jié)合得更牢。
但是，一個(gè)完善的技術(shù)具體到應(yīng)用過程中，還應(yīng)本著科學(xué)合理選型，嚴(yán)格制造工藝，正確安裝使用三要素并舉的原則，才能充分體現(xiàn)其技術(shù)應(yīng)具備的功能。作為高速公路的必備設(shè)施，對(duì)高速行車、行車舒適度、高速公路景觀、工程造價(jià)具有一定的影響，所以在建設(shè)高速公路時(shí)，必須充分認(rèn)識(shí)各種防撞護(hù)段各種特性包括其防撞機(jī)理、工程造價(jià)、施工簡(jiǎn)易程度、養(yǎng)護(hù)成本、防眩設(shè)施設(shè)置及與通信管道配置等。維護(hù)成本低公路護(hù)欄支架采用了先進(jìn)的工藝流程，護(hù)欄支架不生銹、不變色、抗酸堿，不需要特別的養(yǎng)護(hù)，在它變臟時(shí)，用清水很容易就能讓它煥然一新。橋梁護(hù)欄