常在裂隙中觀察到-些球狀?yuàn)A雜，硫化物與鋼基體的結(jié)合力較弱，在應(yīng)力集中的情況下，易與基體分離而產(chǎn)生裂紋源。

  方法：優(yōu)化脫硫手段，在變質(zhì)劑中加入適量的鈦和鈣，使硫含量降低，硫化物尺寸減小;優(yōu)化連鑄工藝，抑制硫偏析，使耐候鋼的性能更加穩(wěn)定;在煉鋼過程中，保證連續(xù)攪拌，保證足夠的吹氬時(shí)間，使夾雜物上浮。

耐候鋼板是指具有保護(hù)銹層耐大氣腐蝕，可用于制造車輛、橋梁、塔架、集裝箱等鋼結(jié)構(gòu)的低合金結(jié)構(gòu)鋼。與普碳鋼相比，耐候鋼板在大氣中具有更優(yōu)良的抗蝕性能。與不銹鋼相比，耐候鋼板只有量的合金元素，諸如磷、銅、鉻、鎳、鉬、鈮、釩、鈦等，合金元素總量?jī)H占百分之幾，而不像不銹鋼那樣，達(dá)到百分之十幾，因此價(jià)格較為低廉。

  耐候鋼板(即耐大氣腐蝕鋼)在融入現(xiàn)代冶金新機(jī)制、新技術(shù)和新工藝后得以可持續(xù)發(fā)展和創(chuàng)新，屬世界超級(jí)鋼技術(shù)前沿水平的系列鋼種之一。耐候性為普碳鋼的2~8倍，涂裝性為普碳鋼的1.5~10倍，能減薄使用、使用或簡(jiǎn)化涂裝使用。該鋼種具有耐銹，使構(gòu)件抗蝕延壽，減薄降耗，省工節(jié)能的特性，使構(gòu)件制造者、使用者受益。主要用于鐵道、車輛、橋梁、塔架等長(zhǎng)期暴露在大氣中使用的鋼結(jié)構(gòu)。用于制造集裝箱、鐵道車輛、幕墻景觀、石油井架、海港建筑、采 油平臺(tái)及化工石油設(shè)備中含硫腐蝕介質(zhì)的容器等結(jié)構(gòu)件。耐候鋼板的合金成分及重量百分比含量為：C：0.12～0.21、Si：0.2～2.0、Mn：0.7～2.0、S ≤0.036、P≤0.034、Cu：0.10～0.40、Al<0.2，其余為Fe和量雜質(zhì)。通過Cu、 Mn、Si、Al等合金化，并簡(jiǎn)單調(diào)整普通低碳鋼(Q235鋼)的部分元素含量，在不需改變Q235鋼生產(chǎn)工藝條件下，就能生產(chǎn)出具有良好的耐大氣腐蝕性能、綜合機(jī)械性能的經(jīng)濟(jì)耐候鋼板。耐候板

高速、大切削量地切削成形零件毛坯的大部分切削余量，使尺寸接近成品，只留下少量余量作為半成品或精加工的加工量。粗車床的加工余量為(l.6)。
2、鐵銹紅耐候鋼板生銹藥水的半精加工：粗加工留下的誤差，達(dá)到接近精加工要求的精度，精加工只留下少量加工余量，從而進(jìn)一步提高加工精度。半成品加工的加工余量為(0.8-1.6)。
3、精加工：精加工后，將加工半精加工留下的少量加工余量，以完全滿足模制零件的尺寸精度、位置精度和表面粗糙度的要求。精整機(jī)的加工余量為(0.510.8)。
4、粗糙度r鐵銹紅耐候鋼板生銹藥水。值要求小于或等于0.4.完成的零件應(yīng)該用鏡面精加工來精加工，這僅用于降低精加工表面的粗糙度，而不用于校正相互位置的幾何形狀和尺寸。粗加工、半精加工和精加工分開的原因如下：
(1)合理使用設(shè)備，充分發(fā)揮各自的特點(diǎn)。粗加工使用低精度、高功率、高剛度和率的機(jī)器，如高速車床和銑床，可以實(shí)現(xiàn)大切削量的高速加工，提高生產(chǎn)率并縮短加工時(shí)間。
(2)粗加工和精加工的分離可以在半精或精加工中粗加工時(shí)產(chǎn)生的誤差和變形，從而滿足所需的精度要求。
③合理安排熱處理工藝方便：粗加工后，需要進(jìn)行回火處理或時(shí)效處理以內(nèi)應(yīng)力，有利于精加工后精度的穩(wěn)定。雖然淬火等熱處理工藝對(duì)于確保零件的性能是必要的，但它們應(yīng)該在半精加工后進(jìn)行，以便在熱處理過程中一些不可避免的變形，同時(shí)在精加工中保留新的精加工余量，從而滿足產(chǎn)品精度的要求。
④毛發(fā)缺損中剩余的缺陷，如深色傷口、裂紋和夾雜物可以提前發(fā)現(xiàn)并盡早處理，以減少粗加工過程中的損失。然而，在下列情況之一下的零件不適合分段加工，并且在一次校正和定位后適合于所有加工表面的粗加工和精加工。耐候板