45號鋼板40cr鋼板65錳鋼板42cr鋼板相比利用超聲高能機(jī)械加工處理工藝在40Cr鋼表面制備了納米晶表面層。采用SEM,TEM和納米壓痕技術(shù)等分析了表面納米晶層的組織結(jié)構(gòu)與力學(xué)性能。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,表面是由分布均勻的納米級鐵素體和納米級滲碳體晶粒構(gòu)成的復(fù)合納米結(jié)構(gòu),過渡區(qū)由納米級的滲碳體晶粒和粗晶鐵素體晶粒構(gòu)成。表面平均晶粒尺寸為3nm。隨著深度的增加,晶粒尺寸逐漸增大。表面硬度高達(dá)8GPa,為基體硬度的3倍,隨著深度的增加,硬度迅速降低。表面層彈性模量為252GPa,與基體十分接近。 。否會開裂或軋壞的問題必須考慮。

45號鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板因此,磨削強(qiáng)化是利用磨削加工中的熱量和機(jī)械作用直接對零件表面進(jìn)行強(qiáng)化處理的新技術(shù),可將磨削加工與表面強(qiáng)化復(fù)合為一體,從而省去感應(yīng)淬火工序,降低能耗,簡化生產(chǎn)工藝,充分有效地利用磨削熱。 論文以40Cr鋼為研究對象,采用棕剛玉砂輪在MMD7125平面磨床上進(jìn)行了磨削強(qiáng)化工藝試驗(yàn),采用分塊試件夾絲半人工熱電偶測溫技術(shù)獲得了不同磨削用量與冷卻條件下的磨削強(qiáng)采用超音速微粒轟擊技術(shù)對40Cr鋼經(jīng)調(diào)質(zhì)處理后進(jìn)行單面表面納米化,使其表面形成晶粒尺寸約10nm的納米晶層,然后對試樣進(jìn)行不同溫度和時間的低溫氣體滲氮。利用金相法,硬度法和X射線衍射法對試樣兩面的滲氮層進(jìn)行分析對比。結(jié)果表明:納米層表面形成氮化物的溫度可降至300℃左右,而在450℃時,原始粗晶面氣體滲氮才形成連續(xù)的氮化物層。主要原因是表面納米化后大量的晶界為氮原子的擴(kuò)散提供了通道,同時,晶界和晶內(nèi)存在的缺陷也可降低氮化物形成的氮勢門檻值。 ,可以獲得磨削強(qiáng)化所要求的升溫速度、 溫度、溫度作用時間和冷卻速度;獲得了比感應(yīng)淬火更優(yōu)的強(qiáng)化層組織與強(qiáng)化,45鋼、40Cr鋼在達(dá)到淬火溫度后,不需保溫立即淬火（又稱零保溫時間）,再經(jīng)回火處理。試驗(yàn)發(fā)現(xiàn),經(jīng)過新工藝處理后的工具綜合性能與傳統(tǒng)工藝處理的大體相當(dāng),但新工藝具有縮短保溫時間,節(jié)約能源,降低生產(chǎn)成本,并改善工具表面耐磨性和內(nèi)部組織性能等優(yōu)點(diǎn)。 坑45號鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板

扭力桿是影響氣動離合器45號鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板使用壽命的關(guān)鍵零件,不但要求兩端圓弧表面具有較高的耐磨性,而且整體具有優(yōu)良的韌性。多數(shù)企業(yè)采用40Cr鋼板、42CrMo鋼、f;">采用射釘試驗(yàn)、紅外測溫等方法研究了40Cr鋼研究了40 Cr鋼在不同滲硼溫度和不同滲硼時間下對滲硼層組織和性能的影響。用金相顯微鏡、掃描電鏡觀察了滲硼層的形貌,測定了滲硼層的厚度;用維氏硬度計測定了滲硼層的硬度;用納米壓痕儀測定了滲硼層不同深度的硬度;用X射線衍射儀分析了滲硼層的物相組成;評定了滲硼層與基體的結(jié)合力;做了不同介質(zhì)下耐蝕性對比試驗(yàn)。結(jié)果表明:滲硼層與基體結(jié)合牢固,破壞等級評為一級;滲硼層主要由Fe2B單相組成;在860℃下保溫不同時間,滲硼層的厚度及硬度均隨時間的增長而逐漸增大;在不同的溫度下保溫5 h時,滲硼層的厚度及硬度隨溫度的升高而逐漸增大;除HNO3外,滲硼處理后試樣的耐蝕性均比未滲硼的試樣的耐蝕性能好。 究不同調(diào)質(zhì)工藝下40Cr鋼的組織和力學(xué)性能的變化規(guī)律,確定拉絲機(jī)塔輪軸用40Cr鋼的 工藝,并與斷軸試樣和正常試樣進(jìn)行對比分析。結(jié)果表明,拉絲機(jī)塔輪軸用40Cr鋼 調(diào)質(zhì)工藝為850℃保溫1 h淬火,630℃下保溫1 h回火。在 工藝條件下組織為具有特定位向、細(xì)小的回火索氏體和極少量鐵素體,硬度為283.5 HBW,沖擊韌度為211.3 J/cm2。40Cr鋼硬度影響因素依次為回火溫度、淬火保溫時間、回火保溫時間和淬火溫度。組織分布不均和冷速不當(dāng)是導(dǎo)致硬度不均勻的主要原因。40Cr鋼沖擊性能影響因素依次是淬火溫度、回火保溫時間、淬火保溫時間和回火溫度。斷口纖維區(qū)主要為小且淺的等軸韌窩;剪切唇區(qū)主要為大且深的剪切韌窩。 通過宏觀分析、顯微組織和斷口形貌觀察以及硬度測試等方法對40Cr鋼汽車半軸的斷裂原因進(jìn)行了分析。結(jié)果表明:汽車半軸斷裂的主要原因是半軸凸緣與桿連接的軸臺階處表面存在脫碳層,在高的扭轉(zhuǎn)疲勞剪切應(yīng)力作用下形成裂紋源;40Cr鋼含有較多的大尺寸非金屬夾雜物,另外熱處理工藝不當(dāng),造成材料綜合力學(xué)性能達(dá)不到要求,使表面萌生的裂紋在應(yīng)力作用下迅速擴(kuò)展,造成汽車半軸發(fā)生疲勞斷裂。 45號鋼板65錳鋼板40cr鋼板42crmo鋼板對淬本文研究了40Cr鋼調(diào)質(zhì)處
對 2 0 #鋼進(jìn)行采用正交組合回歸設(shè)計試驗(yàn)方法,分別檢測了一次“零保溫”淬火和兩次“零保溫”淬火后40Cr鋼的力學(xué)性能,研究了“零保溫”淬火溫度對40Cr鋼強(qiáng)度、硬度的影響,建立了“零保溫”淬火溫度與力學(xué)性能關(guān)系的數(shù)學(xué)表達(dá)式,分析了該鋼“零保溫”淬火后的組織,探討了40Cr鋼“零保溫”淬火條件下組織轉(zhuǎn)變的特點(diǎn)。一次“零保溫”淬火的實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明:（1）40Cr鋼