65錳冷軋鋼板45號冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM400氟磷錳礦是一種稀有礦物，寶石級氟磷錳礦可呈現(xiàn)高飽和度的紅橙色。選取三顆來自巴基斯坦的樣品，通過電子探針、拉曼光譜、紅外光譜和紫外-可見光吸收光譜進行系統(tǒng)研究，旨在獲得其化學成分、光譜學特征，分析致色離子，為其品種鑒定、優(yōu)化處理等提供重要數(shù)據(jù)。樣品平均化學成分化學式為(Mn1.66, Fe0.17, Ca0.15, Mg0.03)Σ2.02[P0.99O4.14]F0.82,屬含少量鐵的氟磷錳礦，與文獻記載的巴基斯坦Shigar山谷產(chǎn)出的寶石級氟磷錳礦化學成分相似。拉曼光譜與紅外光譜顯示氟磷錳礦的主要振動基團為PO42-基團。拉曼光譜的主峰位于980 cm-1,可用于分析羥基與氟的替代關系，時也存在著諸多問題。 

 磨損與防磨是一項復雜的系統(tǒng)工程。水泥生產(chǎn)過程中,應針對不同的應用場合、不同的磨損機制,采取不同的防磨措施。耐磨鋼板nm450正確選擇材質(zhì),優(yōu)化防磨設計,方能提高設備運轉(zhuǎn)率,降低生產(chǎn)成本。輥壓機和立磨的堆焊修復技術是否先進,關系到兩大主機設備的運轉(zhuǎn)率;除高鉻合金多元鑄（鋼）鐵材料外,制造成本低、合金材料含量少的高硬度金屬復合陶瓷、馬氏體球墨鑄鐵、奧氏體-貝氏體球墨鑄鐵（洛氏硬度HRC≥56、沖擊韌性аk>1015 J/cm2）、高硬度金屬復合陶瓷、HJGMn材料,應是今后襯板或磨球抗磨材質(zhì)的選材方向之一;籠式選粉機的動、靜葉片可采用較高硬度、高強度的耐磨鋼板nm500、Raex等耐磨鋼板制作;敷貼高強度耐磨陶瓷貼片及涂抹高強度耐磨陶瓷涂料必須由正規(guī)的、專業(yè)的施工技術隊伍進行施工;水泥管磨機內(nèi)部抗磨65錳冷軋鋼板45號冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM4

65錳冷軋鋼板45號冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM400通過對秀山土家族苗族自治縣8個錳礦影響區(qū)的土壤重金屬（Mn、Hg、As、Cd、Cu、Pb、Zn、Cr、Ni）含量進行測定分析，以長江流域各重金屬元素背景值、土壤環(huán)境質(zhì)量農(nóng)用地土壤污染風險篩選值為評價標準，應用單因子污染指數(shù)法、Nemero綜合污染指數(shù)法和Hakanson潛在生態(tài)危害指數(shù)法對土壤重金屬潛在生態(tài)風險進行了評價。結果表明：對比長江流域各重金屬元素背景值，研究區(qū)部分點位超標，Cd和Zn點位超標率高達,超標倍數(shù) 達9.36倍；對比農(nóng)用地土壤環(huán)境質(zhì)量標準，研究區(qū)Cd、Cr、Cu、Ni和Zn存在超標現(xiàn)象，且Cd點位超標率高達66.67%;單因子污染指數(shù)法及Nemero綜合污染指數(shù)法評價結果均顯示研究區(qū)存在Cd輕微污染，考慮到秀山處于Cd高背景值區(qū)，Cd輕微污染的原因還需進一步研究；潛在生態(tài)風險評價結果顯示，黃家河腳錳礦和嘉源錳礦影響區(qū)存在中等生態(tài)危害，應予以重視。 回火后空冷,耐磨鋼板錳13獲得的組織為回火板條馬氏體+少量殘余奧氏體,可以使實驗鋼獲得優(yōu)良的硬度和強韌性配合。在此熱處理工藝條件下,4組實驗鋼均達到國外企業(yè)生產(chǎn)的該級別耐磨鋼的綜合性能:含Nb量為0.043%的2#實驗鋼經(jīng)850℃保溫30min后水淬,再經(jīng)250℃回火60min后空冷,獲得的組織為回火板條馬氏體+少量殘余奧氏體,組織布氏硬度值為484、抗拉強度Rm=1652MPa、耐磨鋼板nm450屈服強度Rp=1412MPa、斷后延長率δ=10.8%、室溫和-40℃沖擊功值分別為53.3J和51.3J,達到了NM500低合金高強度耐磨鋼的標準要求,并具有優(yōu)良的沖擊韌性,超過了國外廠家生產(chǎn)的同級別耐磨板的沖擊韌性,為該淬火與低溫回火熱處理工藝下的 成分和熱處理方案。實驗鋼經(jīng)等溫淬火與低溫回火后的組織為回火馬氏體+黑色針狀下貝氏體。實驗鋼在850～930℃范圍保65錳冷軋鋼板45號冷軋鋼板40cr鋼板42crmo鋼板耐磨鋼板NM4

輕量化是汽車工業(yè)的發(fā)展方向和市場需求。本文結合耐磨先進材料,針對傳統(tǒng)Q345材質(zhì)為主的自卸車車廂進行輕量化優(yōu)化設計研究。耐磨鋼板nm500本文首先根據(jù)等強度原則確定了高強度耐磨板的設計厚度;然后采用Hypermesh前處理軟件對車廂進行有限元建模及邊界條件、載荷進行輸入;耐磨鋼板錳13后使用采用Abaqus有限元軟件分別計算對比了Q345材質(zhì)車廂與BW450材質(zhì)車廂在相同加載條件下的強度和剛度。本文對工程樣車進行跟蹤、測量。實踐表明,通過模擬仿真設計的車廂使用性能達到設計要求。 

 對一種含Nb中碳合金鋼進行了兩階段控制軋制和隨后的水冷-過冷奧氏體低溫弛豫-空冷控制冷卻處理（TMCP）,之后加熱至900℃保溫30 min水淬,再對淬火態(tài)的實驗鋼進行200400℃溫度區(qū)間、耐磨鋼板nm40 0min的回火處理（QT）,結合力學性能測試結果,利用OM,SEM,TEM和XRD對處于不同處理狀態(tài)的實驗鋼進行顯組織表征,研究觀組織演變對力學性能的影響.結果表明,TMCP狀態(tài)的實驗鋼綜合力學性能優(yōu)于QT態(tài),這得益于TMCP態(tài)保留了軋制細化的原始奧氏體組織,使耐磨鋼板nm450終組織細化,空冷馬氏體相變過程發(fā)生緩慢,利于過冷奧氏體的穩(wěn)定,從而獲得殘余奧氏體含量較高的室溫組織.耐磨鋼板錳13各狀態(tài)下實驗鋼觀組織以板條馬氏體為主,同時包含少量相變孿晶.