浙江省耐候板施工廠家整體經(jīng)營狀況依然低迷效益”為核心而在多年經(jīng)營困難的背景下而如果以這31家上市鋼企合計14627.2億元的總資產(chǎn)規(guī)模計算，平均資產(chǎn)表率高達(dá)64.7%。通過促使浙江省耐候板施工廠家的技術(shù)升級，逐步改變浙江省耐候板施工廠家資產(chǎn)的技術(shù)結(jié)構(gòu)，促使浙江省耐候板施工廠家更新?lián)Q代。政策的目標(biāo)并不是趕企業(yè)出廠，而應(yīng)該是促使浙江省耐候板施工廠家升級。但這一升級又需要有新的政策與資金支持，如果斷水?dāng)嚯?，企業(yè)連自身存活下來都很困難，更不用提自身的產(chǎn)品競爭力。浙江省耐候板施工廠家承擔(dān)了當(dāng)?shù)卮罅康木蜆I(yè)崗位，如果這些浙江省耐候板施工廠家退出市場，很容易造成當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)的波動，從而產(chǎn)生新的社會問題。顯然。改革開放以來一味地逼耐候板施工廠家退出顯然是在短期無效在長期有害的行為。

寶鋼研制該鋼種開始是為了鐵路車輛制造。經(jīng)過成分和工藝的適當(dāng)調(diào)整，B480GNQR成功用于集裝箱制造業(yè)，其生產(chǎn)量迅速 擴(kuò)大。
在國內(nèi)組裝。正是由于寶鋼成功開發(fā)集裝箱用鋼B480GNQR，才實現(xiàn)了集裝箱的國產(chǎn)化，加快了這一 行業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的過程。 前面提到。
集裝箱制造行業(yè)以驚人的速度向中國轉(zhuǎn)移，到2001年，已有90%以上的集裝箱在國內(nèi)生成，為創(chuàng)匯28億美元，成為一個對我國國民經(jīng)濟(jì)有重要影響的行業(yè)。當(dāng)初，集裝箱制造業(yè)在我國新興時。集裝箱用耐候鋼 近幾年完全依賴從國外進(jìn)口鋼材和半成品B480GNQR是與美國Cor2TenA鋼相當(dāng)?shù)腃uPCrNi系高耐候鋼特別是寶鋼攻克2.0mm和1.6mm厚度規(guī)格的B480GNQR軋制難關(guān)后。
分別發(fā)布了鐵道車輛用耐候鋼供貨技術(shù)條件和部分修改的“3月通知”，提出了稀土含量，低溫沖擊韌性，屈強比和金相檢驗等嚴(yán)格的指標(biāo)，顯示出對耐候鋼系列產(chǎn)品的技術(shù)要求大幅度提高。
鐵道車輛用耐候鋼逐漸集中在09CuPTiRE，09CuPCrNi和05CuPCrNi等幾個品種上。并且，以鐵路用鋼標(biāo)準(zhǔn)的形式對成分，性能及交貨狀態(tài)予以規(guī)定。傳統(tǒng)鐵道車輛用鋼質(zhì)量的改進(jìn) 經(jīng)過多年的選擇試用2000年7月和2001年3月為了維持寶鋼在鐵道車輛用鋼市場的優(yōu)勢地位，穩(wěn)定寶鋼對鐵道車輛用耐候鋼的供貨質(zhì)量，2000年以來的研究工作主要集中在如何滿足不斷提高的鐵路標(biāo)準(zhǔn)上。