受疫情影響，導(dǎo)致國(guó)際市場(chǎng)的消失，每個(gè)月將有300至400萬噸的凈出口減少，但這些鋼材不會(huì)消失，會(huì)轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，從而增加了供應(yīng)量。雖然目前來看并不明顯，但是隨著時(shí)間的推移會(huì)逐漸顯現(xiàn)。目前有一個(gè)較好的消息，那就是除中國(guó)以外的鋼廠都出現(xiàn)了大幅減產(chǎn)。4、5、6月，除中國(guó)外其他 的鋼材平均減產(chǎn)了20％。上半年全球鋼產(chǎn)量，加上中國(guó)增產(chǎn)的700萬噸，全球減少了5000萬噸，對(duì)于未來是件好事。并且國(guó)外的疫情終究要結(jié)束，后期鋼材需求會(huì)逐漸增加。
目前來看，中國(guó)經(jīng)濟(jì)風(fēng)景獨(dú)好，大家一致認(rèn)為中國(guó)今年的經(jīng)濟(jì)依然會(huì)出現(xiàn)正增長(zhǎng)，但這不是主要的問題，主要的問題是增長(zhǎng)的幅度是多少。今年鋼鐵的增量會(huì)非常大，上半年增加了700萬噸，預(yù)計(jì)7月份一個(gè)月的產(chǎn)量會(huì)超過700萬噸，如果按照現(xiàn)在的產(chǎn)能不加限制，到年底平均每個(gè)月產(chǎn)量會(huì)增加8％到11％；

1988～1990年,寶鋼研制成功與日本耐候鋼NAW系列相當(dāng)?shù)腂490NQR,在工藝上采用了鐵水預(yù)脫硫及鋼水精煉等先進(jìn)技術(shù),使該品種有良好的韌性、延性、焊接性等,用作鐵路貨車的制造,獲得成功。幾乎在同時(shí),寶鋼又開發(fā)出冷軋Cu2P耐候鋼B460NQ,用作鐵路客車車廂制造,獲得成功。這兩個(gè)品種的開發(fā)和使用成功,為寶鋼產(chǎn)銷研各部門積累了經(jīng)驗(yàn)。根據(jù)鐵道部對(duì)高耐候鋼的需求,寶鋼在1991～1994年研制了與美國(guó)Cor2TenA相對(duì)應(yīng)的Cu2P2Cr2Ni系的高耐候鋼,B480GNQR就是這一時(shí)期的產(chǎn)物。該鋼種首先用于要求較高的鐵道客貨車和鐵道集裝箱,獲得成功。這一鋼種終成為寶鋼占領(lǐng)國(guó)內(nèi)集裝箱板市場(chǎng)、打破集裝箱行業(yè)鋼材依賴進(jìn)口的高附加值產(chǎn)品。