有三個方面： 活塞組方面的原因： 1. 活塞環(huán)間隙過小。如果活塞環(huán)的開口間隙、邊間隙或背間隙過小,發(fā)動 機工作時活塞環(huán)受熱膨脹卡死，與氣缸壁壓得很緊，或者活塞環(huán)折斷，很容易 在氣缸壁上拉出溝槽。 2. 活塞銷竄出。 由于活塞銷卡簧未裝或脫落、折斷，活塞銷在運動中竄 出，很容易拉傷氣缸內(nèi)壁，造成氣缸竄氣至曲軸箱。 3. 活塞的配缸間隙 過小或過大。如果活塞的材質(zhì)不良、制造尺寸誤差過 大，或者裝配活塞銷后活塞產(chǎn)生變形，造成活塞與氣缸的配合間隙過小，活塞 受熱膨脹后被卡住，進而拉傷氣缸壁。 4. 活塞環(huán)嚴重積炭。過多的積炭造成活塞環(huán)粘結(jié)或咬死在環(huán)槽內(nèi),同時積 炭是一種硬質(zhì)磨料，會在氣缸壁上磨成縱向溝槽。 5. 活塞嚴重偏缸。由于連桿彎曲和扭曲變形,連桿軸頸、主軸頸、活塞銷 座的平行度和同軸度偏差過大，引起活塞明顯偏缸，會加速活塞環(huán)、活塞及氣 缸壁的磨損，破壞油膜的形成。 氣缸套方面的原因： 1. 氣缸套的圓度、

時，發(fā)電機將成為電動機運行，即從系統(tǒng)中吸取有功功率，拖動汽輪機。這種運行工況對發(fā)電機并無影響，但是對汽輪機而言，長時間無蒸汽運行將會導(dǎo)致排汽缸溫度升高及尾部葉片過熱。 　　由于汽缸中充滿了不流動的蒸汽，它會與汽輪機葉片摩擦產(chǎn)生熱，使汽輪機葉片過熱和低壓缸排汽溫度升高，低壓缸整體向上，轉(zhuǎn)子中心上移，在軸承座位置不變的情況下引起機組振動。逆功率保護的輸入量為機端PT二次三相電壓及發(fā)電機CT二次三相電流。 　　當(dāng)發(fā)電機吸收有功功率時動作。因此，逆功率保護能夠確切地反應(yīng)功率反方向的異常工況，及時發(fā)出信 ，在允許的時間內(nèi)自動停機。2:程序跳閘逆功率保護發(fā)電機的逆功率保護，除了作為汽輪機的保護之外，還可作為發(fā)電機組的程控跳閘啟動元件，即稱之為程序跳閘逆功率保護。 　　停機時出現(xiàn)汽輪機超速現(xiàn)象的原因分析2.1大

機額定電流底的50%。中線電力過大，發(fā)電機租賃價錢，在中線上應(yīng)加裝中線電抗器加以限制。 　　2、發(fā)電機出線盒內(nèi)接線端頭上打有U、V、W、N印記，不表示實際的相序取決于方向。合格證上印有UVW表示順時針時的實際相序，VUW即表示逆時針時的實際相序。3、流發(fā)電機與柴油發(fā)電機耦合，要求聯(lián)軸器的平行度和同心度均小于0.05mm。 　　發(fā)電機租賃后電機節(jié)能發(fā)電發(fā)電機租賃后電機節(jié)能發(fā)電一、基本原則和適用范圍(一)節(jié)能發(fā)電調(diào)度是指在保障電力可靠供應(yīng)的前提下，按照節(jié)能、經(jīng)濟的原則，優(yōu)先調(diào)度可再電資源，按機組能耗和污染物排平由低到高排序，依次調(diào)用化石類發(fā)電資源，限度地能源、資源消耗和污染物排放。 　　以確保電力系統(tǒng)運行和連續(xù)供電為前提，以節(jié)能、環(huán)保為目標，通過對各類發(fā)電機組按能耗和污染物排平排序，以分省排序、區(qū)