因此，4月至5月出現(xiàn)了需求疊加的現(xiàn)象，從而促使鋼材需求爆發(fā)式的增長，鋼材需求大大超出去年同期水平。重點統(tǒng)計鋼鐵企業(yè)共生產粗鋼2080.39萬噸，鋼材1959.61萬噸。粗鋼日均產量為208.04萬噸，旬環(huán)比增加2.87萬噸，增長1.4％。5月中旬日均產量為重點鋼企歷史第二高產量水平，僅比歷史高的2019年9月中旬的日均粗鋼產量低2.46萬噸。同時，鋼企庫存也由降轉升。截至2020年5月中旬末，重點鋼鐵企業(yè)鋼材庫存量為1488.32萬噸，旬環(huán)比增加22.14萬噸，增幅為1.51%。2020年5月中旬。近期，高爐開工率的上升速度也非?？?。截至5月底，蘭格鋼鐵網統(tǒng)計的百家中小鋼企高爐開工率已經達到了86.3%，較去年同期提高5.1個百分點。

鐵道工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略是提速與重載，提速與重載都要求鐵道車輛尤其是貨車減輕車輛自重。減輕車輛自重的途徑除了合理的設計參數(shù)選擇，優(yōu)化的結構設計，重要的是鋼材的品種、性能和質量。
鋼的耐蝕性主要與化學成分有關。cu、p、cr、ni等元素有電化學去極化作用、可以促使鋼基表面經過一定時間形成均勻無定型a–feooh銹層，以及非晶態(tài)羥基氧化鐵致密而堅固的防護膜，并自身減緩了大氣因子的侵蝕。
高耐大氣腐蝕鋼在鐵路車輛制造上的應用：隨著我國鐵路客運的高速、貨運的重載及新輔線路工程的不斷開工，對鋼材質量的要求越來越高，且需求量不斷增加，每年消耗鋼材300萬噸左右，加上其他耐候結構用鋼，如鐵路集裝箱、火車、棚車、機車等上面的應用，使之前景更為廣闊。
耐大氣腐蝕的動電位極化和3年曝曬相對耐蝕性優(yōu)于日本spa-h鋼同類產品的先進水平。而3年和11年大氣曝曬相對耐蝕性是含銅q215鋼的2.68~2.51倍，其抗蝕性趨于穩(wěn)定；鐵路車輛的平均使用壽命由原來的5~6年延長為12年以上，節(jié)約了更新和維護費用。