銹蝕鋼板寬度在500-1400mm之間。銹蝕鋼板采用不同材質(zhì)鋼坯軋制而成。通常采用材質(zhì)有普碳鋼根據(jù)不同的用途厚度60mm的鋼板則需在專門的特厚板軋機上軋制，故稱特厚板。厚鋼板的寬度從0.6mm-3.0mm。迄今應(yīng)用得越來越多。但是，在使用原來的銹蝕鋼時常出現(xiàn)過兩大問題:(1)在初期階段，常出現(xiàn)“流銹”現(xiàn)象，有損景觀后來對于防止“流銹”，日本已經(jīng)開發(fā)出一種鐵銹穩(wěn)定化處理劑能使鋼結(jié)構(gòu)在形成致密的銹層過程中能保持良好的外觀(2)抵御鹽分的能力較差。對于鹽分的影響，在飄散的鹽分量每天為0.05mdd(毫克分米架天)以下的地點，還可以采用耐候鋼。銹蝕鋼板是一種好的不需要涂裝就可以使用的結(jié)構(gòu)用材。銹蝕鋼板自60年代后期*次在橋梁上應(yīng)用之后銹蝕鋼板的好處就是可以將鋼結(jié)構(gòu)(比如橋梁)壽命周期內(nèi)的總費用降到*低。

09CuPCrNi不存在加稀土問題,性能也一直比較穩(wěn)定。2001年下半年開始,鐵路車輛出現(xiàn)以相對較高強度的Cu2P2Cr2Ni系高耐候鋼取代09CuPTiRE,以達到鐵路車輛減重和延長使用壽命的目的。寶鋼在較短時間內(nèi)試制成功該鋼種,并將規(guī)格從原來09CuPCrNi的6mm擴展到12mm,在國內(nèi)率先提供低溫沖擊和焊接性能優(yōu)良的厚規(guī)格09CuPCrNi2A供齊齊哈爾車輛廠試制新車型獲得成功。寶鋼技術(shù)中心還派專人到該廠跟蹤和指導焊接加工。該廠用寶鋼09CuPCrNi2A試制的新車型已經(jīng)通過鐵道部認證。09CuPCrNi2A厚規(guī)格試制成功后,該鋼種新試訂貨量大幅攀升,有取代09CuPTiRE成為當前鐵路車輛用鋼的主導鋼種之勢。