橋梁護欄高度是指設(shè)置于橋梁上的護欄。其目的是為了避免失控車輛越出橋 外，具有使車輛不能突破、下穿、翻越橋梁以及美化橋梁修建的功用。設(shè)置部位主要在橋側(cè)、中央分隔帶處、人車分界處；埋置辦法主要有立柱直接埋入、法蘭盤連 接、一體澆筑；護欄的防撞等級有：PL1、PL2、PL3，依據(jù)防撞等級供給的方案條件方案護欄。(3)在安排、檢查、落實施工任務的同時，必須下達技術(shù)措施，把貫穿于施工過程，質(zhì)量、、進度同步抓。
橋梁護欄高度和護欄雖然在本質(zhì)上沒有啥區(qū)別，可是欄桿在方案的時分之思考到了人依托欄桿發(fā)生的力起到保護行人，對車輛等其它外力沒有思考到內(nèi)。欄桿高 度：標準方案1.0m，通常0.8～1.2m；按材料分類：鋼筋混凝土、鋼、混合、磚石、木、塑料；橋梁護欄高度在美化我們生活的城市發(fā)揮著非常大的作用，并且在防止一些意外事故上也起到很大的作用。按辦法分類：節(jié)間式（每節(jié)1.6～2.7m設(shè)立柱）、 接連式；按凹凸分類：高欄、中欄、低欄.

橋梁護欄的點評標準: ??點評標準是進行橋梁護欄功用評判的重要根據(jù)，現(xiàn)在國際上普遍認同的橋梁護欄功用評判標準主要采用以下四個標準: ??1、橋梁護欄結(jié)構(gòu)完整性:這個標準要求橋梁護欄有需要具有合適的幾何尺寸。滿足的結(jié)構(gòu)強度和良好的力學功用。防止橋梁護欄結(jié)構(gòu)破壞時橋梁護欄部件對車輛和乘員構(gòu)成損傷。 ??2、車輛、乘員危險度:這個標準要求磕碰過程中車輛在特定時間距離內(nèi)的平均加、減速度及乘員的速度改動盆有需要在答應范圍內(nèi)。 ??3、橋梁護欄的吸能特性:這個標準要求利用橋梁護欄的塑性變形以及立柱的變形限度的吸收車輛的動能。 ??4、車輛的運轉(zhuǎn)軌跡:這個標準要求在發(fā)生交通事端時肇事車輛的行為要控制在一定的范圍，特別是要控制車輛的回彈距離，防止構(gòu)成二次事端。 橋梁護欄防撞功用點評標準: ??1、每一種等級的各種形式橋梁護欄均應根據(jù)使用路段，依照點評等級相應的車輛總質(zhì)量，挑選小型客車、大型車輛兩種車型進行實車磕碰試驗。小型客車主要進行車內(nèi)乘員頭部功用目標、腳部功用目標、腿部功用目標、車體三方向加速度、車輛運轉(zhuǎn)軌跡等項目的測驗;大型車輛主要進行橋梁護欄的防撞才能、動態(tài)變形量和車輛運轉(zhuǎn)軌跡等項目的測驗。 ??2、車輛與橋梁護欄發(fā)生磕碰時應能保證車內(nèi)乘員的生命不受到嚴峻損傷。 ??3、橋梁護欄應可以有效地阻遏車輛并對車輛進行導向，制止車輛任何形式的穿越、騎跨、下穿橋梁護欄。 ??4、橋梁護欄應有良好的導向功用，車輛磕碰后的駛出角度應小于磕碰角度的60%。 ??5、磕碰后試驗車應堅持正常行進姿勢，不發(fā)生橫轉(zhuǎn)、掉頭等現(xiàn)象。 ??6、在磕碰過程中，脫離組件、磕碰碎片(橋梁護欄的碎片）或其他橋梁護欄上的磕碰物不能侵入駕御室內(nèi)及阻遏駕御員的視野。 ??7、橋梁護欄的動態(tài)變形量。 ??剛性橋梁護欄動態(tài)變形量小于或等于10cm; ??無論是哪一種形式的橋梁護欄，假如用于橋梁護欄，其橋梁護欄的動態(tài)變形應小于或等于50cm:半剛性三波梁橋梁護欄動態(tài)變形量小于或等于75cm;半剛性雙波梁橋梁護欄動態(tài)變形盈小于或等于lo0cm;柔性橋梁護欄可根據(jù)其設(shè)備位置參照半剛性橋梁護欄動態(tài)變形量的目標。 ??8、以上點評要素的每一款應滿足標準要求，其中任何一條不符合本標準的規(guī)矩，均應視為改種橋梁護欄不符合要求，不宜在需求設(shè)置改等級橋梁護欄的路段上使用。