廣元耐候板深加工，如雕花，鏤空，刻花，折彎等還有重慶耐候板的園林景觀裝飾加工，貴陽如銹鋼板，成都紅銹鋼板等鐵紅色銹蝕鋼板（即紅色幕墻鋼板，成都景觀鋼板，雕刻鋼板）是介于普通鋼和不銹鋼之間的價廉物美的合金鋼系列，在融入現代冶金新機制，新技術和新工藝后得以可持續(xù)發(fā)展和創(chuàng)新，屬超級鋼技術前沿水平的系列鋼種之一，耐候性為普碳鋼的2~8倍，涂裝性為普碳鋼的1.5~10倍，能減薄使用，使用或簡化涂裝使用。
展望2021年中國粗鋼需求，因為宏觀經濟顯著提速，因為穩(wěn)投資關鍵效應增強，還因為資金環(huán)境較為寬松，多項利多推動，預計全年粗鋼表觀消費量將會超過10.6億噸，增幅在4%以上。

不僅如此，新一年內因為出口環(huán)境改善，中國鋼材需求亦會轉降為升，預計全年鋼材出口量達到或接近6000萬噸，增幅在1成以上，折算粗鋼在6000萬噸水平以上。這樣算來，2021年中國全國粗鋼需求量將超過11億噸，再次創(chuàng)下歷史新高。

2021年中國全部粗鋼需求再次創(chuàng)下新高，勢必拉動全國粗鋼產量、鐵礦石進口量邁上新臺階。同時，亦因為產量提高后規(guī)模效益增加、原材料庫存、鋼材銷售價格上漲、資金利率下降、統計基數對比等因素影響，鋼鐵行業(yè)實現利潤亦會有較大幅度增長，尤其是一季度和上半年效益指標將十分亮眼。受其推動，同期股市鋼鐵板塊會有一個好的表現。

寶鋼研制該鋼種開始是為了鐵路車輛制造。經過成分和工藝的適當調整，B480GNQR成功用于集裝箱制造業(yè)，其生產量迅速 擴大。
在國內組裝。正是由于寶鋼成功開發(fā)集裝箱用鋼B480GNQR，才實現了集裝箱的國產化，加快了這一 行業(yè)向中國轉移的過程。 前面提到。
集裝箱制造行業(yè)以驚人的速度向中國轉移，到2001年，已有90%以上的集裝箱在國內生成，為創(chuàng)匯28億美元，成為一個對我國國民經濟有重要影響的行業(yè)。當初，集裝箱制造業(yè)在我國新興時。集裝箱用耐候鋼 近幾年完全依賴從國外進口鋼材和半成品B480GNQR是與美國Cor2TenA鋼相當的CuPCrNi系高耐候鋼特別是寶鋼攻克2.0mm和1.6mm厚度規(guī)格的B480GNQR軋制難關后。
分別發(fā)布了鐵道車輛用耐候鋼供貨技術條件和部分修改的“3月通知”，提出了稀土含量，低溫沖擊韌性，屈強比和金相檢驗等嚴格的指標，顯示出對耐候鋼系列產品的技術要求大幅度提高。
鐵道車輛用耐候鋼逐漸集中在09CuPTiRE，09CuPCrNi和05CuPCrNi等幾個品種上。并且，以鐵路用鋼標準的形式對成分，性能及交貨狀態(tài)予以規(guī)定。傳統鐵道車輛用鋼質量的改進 經過多年的選擇試用2000年7月和2001年3月為了維持寶鋼在鐵道車輛用鋼市場的優(yōu)勢地位，穩(wěn)定寶鋼對鐵道車輛用耐候鋼的供貨質量，2000年以來的研究工作主要集中在如何滿足不斷提高的鐵路標準上。
但此問題尚未得到根本解決。目前，正在探討將結晶器喂稀土改為RH爐喂稀土的新工藝，但還需考慮水口結瘤等問題。09CuPTiRE目前厚做到14mm，接近高磷含量焊接耐候鋼的極限規(guī)格。
提高了要求。由于寶鋼和其他鋼廠一樣，存在著稀土絲質量(如斷絲)，稀土在鋼中分布的偏析等問題，導致檢測出的稀土量不足，造成稀土含量不足的板坯庫存。雖然經過努力。
首先要解決的問題是稀土加入量。隨著現在煉鋼水平的提高，硫含量已經能夠控制在較低水平，稀土的加入是否對鋼鐵耐腐蝕性能有促進也存在爭議，因此。對于09CuPTiRE鋼鐵材料的稀土處理已很難講是一種提高耐候鋼質量的先進而有效的手段。但規(guī)定從2002年7月起將09CuPTiRE中的稀土加入量改為稀土含量稀土含量正逐步提高通過多次的成分和工藝調整，解決了低溫沖擊和焊接性能的要求。
并將規(guī)格從原來09CuPCrNi的6mm擴展到12mm，在國內率先提供低溫沖擊和焊接性能優(yōu)良的厚規(guī)格09CuPCrNi2A供齊齊哈爾車輛廠試制新車型獲得成功。