在銹層和基體之間形成的約50μm～100μm厚的非晶態(tài)尖晶石型氧化物層致密且與基體金屬黏附性好，由于這層致密氧化物膜的存在，阻止了大氣中氧和水向鋼鐵基體滲入，減緩了銹蝕向鋼鐵材料縱深發(fā)展，提高了鋼鐵材料的耐大氣腐蝕能力。耐候鋼是可減薄使用，使用或簡化涂裝。鉻銅鋼中加入磷而使制品抗蝕延壽，省工降耗，升級換代的鋼系，也是一個(gè)可融入現(xiàn)代冶金新機(jī)制，新技術(shù)，新工藝而使其持續(xù)發(fā)展和創(chuàng)新的鋼系?？芍苯影醇夹g(shù)尺寸安裝使用，具有正負(fù)公差吻合率高，品質(zhì)優(yōu)良等特點(diǎn)。采用科學(xué)的計(jì)算機(jī)套料系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)報(bào)價(jià)系統(tǒng)，能夠有效的提高切割件的成材率和報(bào)價(jià)的透明度。另外，我廠銷售各種規(guī)格的鋼板），可根據(jù)客戶所需的規(guī)格尺寸切割定扎。

寶鋼研制該鋼種開始是為了鐵路車輛制造。經(jīng)過成分和工藝的適當(dāng)調(diào)整，B480GNQR成功用于集裝箱制造業(yè)，其生產(chǎn)量迅速 擴(kuò)大。
在國內(nèi)組裝。正是由于寶鋼成功開發(fā)集裝箱用鋼B480GNQR，才實(shí)現(xiàn)了集裝箱的國產(chǎn)化，加快了這一 行業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的過程。 前面提到。
集裝箱制造行業(yè)以驚人的速度向中國轉(zhuǎn)移，到2001年，已有90%以上的集裝箱在國內(nèi)生成，為創(chuàng)匯28億美元，成為一個(gè)對我國國民經(jīng)濟(jì)有重要影響的行業(yè)。當(dāng)初，集裝箱制造業(yè)在我國新興時(shí)。集裝箱用耐候鋼 近幾年完全依賴從國外進(jìn)口鋼材和半成品B480GNQR是與美國Cor2TenA鋼相當(dāng)?shù)腃uPCrNi系高耐候鋼特別是寶鋼攻克2.0mm和1.6mm厚度規(guī)格的B480GNQR軋制難關(guān)后。
分別發(fā)布了鐵道車輛用耐候鋼供貨技術(shù)條件和部分修改的“3月通知”，提出了稀土含量，低溫沖擊韌性，屈強(qiáng)比和金相檢驗(yàn)等嚴(yán)格的指標(biāo)，顯示出對耐候鋼系列產(chǎn)品的技術(shù)要求大幅度提高。
鐵道車輛用耐候鋼逐漸集中在09CuPTiRE，09CuPCrNi和05CuPCrNi等幾個(gè)品種上。并且，以鐵路用鋼標(biāo)準(zhǔn)的形式對成分，性能及交貨狀態(tài)予以規(guī)定。傳統(tǒng)鐵道車輛用鋼質(zhì)量的改進(jìn) 經(jīng)過多年的選擇試用2000年7月和2001年3月為了維持寶鋼在鐵道車輛用鋼市場的優(yōu)勢地位，穩(wěn)定寶鋼對鐵道車輛用耐候鋼的供貨質(zhì)量，2000年以來的研究工作主要集中在如何滿足不斷提高的鐵路標(biāo)準(zhǔn)上。