并聯(lián)運行的性與船舶電站的性密切相關(guān)。建立能準(zhǔn)確反映二手發(fā)電機回收組運行的數(shù)學(xué)模型對電站的運行控制、和性能分析都具有重要意義。發(fā)電機組并聯(lián)運行過程的研究涉及到柴油發(fā)電機的模型、并聯(lián)運行控制模型、電力負(fù)荷模型等的建立。 其中,柴油發(fā)電機模型盡管存在一些不同的建模方法,但大多數(shù)僅限于單臺模型。以柴油發(fā)電機模型為核心,建立多臺發(fā)電機組并聯(lián)運行的數(shù)學(xué)模型。以育鯤輪的船舶電站為參考對象,分別建立了發(fā)電機模型、電力負(fù)荷模型,并聯(lián)運行控制系統(tǒng)模型。發(fā)電機出租利用渦輪增壓器進(jìn)氣的密度定壓增壓系統(tǒng)對排氣利用率低，低速轉(zhuǎn)矩特性和加速性能較差，適合低增壓時使用。脈沖渦輪增壓系統(tǒng)低增壓時對廢氣利用率相對較高，掃氣作用明顯，排氣管容積小，發(fā)電機出租對負(fù)荷變化，動態(tài)響應(yīng)好，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

一般機組都有一定的隔震圈、墊，發(fā)電機維修或者檢修機組時必須要主要檢測其高度是否合適，對于質(zhì)量較大的固定安裝機組，機組與機房的隔震可以采用質(zhì)量隔震原理，制造一個大于發(fā)電機組質(zhì)量的4倍的剛性基礎(chǔ)，機組安裝?。排氣歧管與排氣管之間采用螺紋管，一是能有效防止排氣部件熱和冷收縮對發(fā)動機和排氣管的損壞，二是能有效機組振動通過排氣管向外傳播。同時，應(yīng)考慮與機組相聯(lián)系的油管，進(jìn)氣管，電纜管，進(jìn)水管，管等對機組振動的可能傳播性，采取必要的措施防止機組振動與之可能形成共振正確及時對機組進(jìn)行必要的緊固保養(yǎng)有鯉魚機組振動。例如：發(fā)動機與發(fā)電機連接盤松動，發(fā)動機氣門松動等增加了機組的振動。定期更換性能良好的潤滑油可有效降低潤滑件的振動，選用性能良好的燃料有鯉魚振動。例如,辛烷值高的汽油、十六烷值高的柴油可有效降低機組的振動。