把護欄網(wǎng)人工件除銹、去油處理，加熱至350±50°C護欄網(wǎng)其次將工件浸入流化床中，10-12秒，重慶護欄網(wǎng)加熱至150°C-230°C,取出表面流平， 經(jīng)冷卻即可。這種性能廣泛用于高速公路、鐵路，公園、庭院等護欄網(wǎng)、自行車筐、書架、衣架,冰箱內(nèi)格柵表面涂層，護欄網(wǎng)現(xiàn)在已經(jīng)成為每個護欄網(wǎng)廠家必備的流水線。防撞護欄簡單分析交通事故成因人的因素人是造成事故的主要責任者和次要責任者，可以說90%以上的交通事故的發(fā)生都或多或少含有人的因素，因此人是事故分析的主要對象。不同性別、年齡和體質(zhì)的駕駛員，其生理、心理，感知、分析、判斷和反應(yīng)均不可能完全相同，有感知遲鈍，判斷不準，操作失誤在事故中占絕大多數(shù)。
車的因素車輛的新舊、性能以及維修保養(yǎng)的好壞直接與交通有關(guān)。平曲線及豎曲線半徑小、視距短或縱陡坡，則交通事故率高，小半徑曲線較陡的縱坡易發(fā)生事故。長直線、暗灣及瓶頸等地方是發(fā)生事故的潛在因素。路面光滑、凹凸不平、損壞及泥濘積水都是造車交通事故的原因，其中又以光滑的路面對交通威脅 。一般來說交通量與交通組成同交通事故率有關(guān)，交通量增加事故率增加，但還應(yīng)考慮道路的V/C比、車道寬度與平面線形等。流量較大時，車速降低，事故數(shù)也隨之減少。交叉口是道路交通的瓶頸，車輛在交叉口要橫穿道路或轉(zhuǎn)換方向，必然產(chǎn)生交織與交叉等沖突點，這些沖突點就是交通事故的潛在發(fā)生點，國外交叉口的平均事故率約占全部事故的50%左右，在鄉(xiāng)村公路上交叉口的事故率要低些。

改動。研討標明，混凝土的線性膨脹系數(shù)約為10.8e-6/c,由于冷卻過程中的溫差，混凝土在縮短抵達0.03百分之~0.04百分之時開裂。凝聚后的縮短：凝聚后混凝土的縮短率為0.05百分之~0.06百分之，水灰比越大，縮短越明顯。以6m為例，假設(shè)縮短率為0.05百分之，干縮縮短將抵達3mm,彈性模量2.1e4MPa由彈性模量核算。捆綁狀態(tài)下構(gòu)件的拉應(yīng)力將抵達混凝土抗拉強度的3倍，然后導(dǎo)致構(gòu)件開裂。在梁體中，底端是固結(jié)的，但齡期不同，縮短率比梁體快。因此，在梁體的捆綁下，由于兩個原因，混凝土會在長度方向上發(fā)生拉應(yīng)力。當拉伸應(yīng)力逾越其抗拉強度時，會發(fā)生一個與應(yīng)力垂直的裂縫截面。力的方向是長度的方向，而混凝土的縮短、彈性模量和抗拉強度是混凝土的縮短裂縫，根據(jù)均勻的間隔閃現(xiàn)護欄的分布特征。