把護(hù)欄網(wǎng)人工件除銹、去油處理，加熱至350±50°C護(hù)欄網(wǎng)其次將工件浸入流化床中，10-12秒，重慶護(hù)欄網(wǎng)加熱至150°C-230°C,取出表面流平， 經(jīng)冷卻即可。這種性能廣泛用于高速公路、鐵路，公園、庭院等護(hù)欄網(wǎng)、自行車筐、書架、衣架,冰箱內(nèi)格柵表面涂層，護(hù)欄網(wǎng)現(xiàn)在已經(jīng)成為每個(gè)護(hù)欄網(wǎng)廠家必備的流水線。防撞護(hù)欄簡單分析交通事故成因人的因素人是造成事故的主要責(zé)任者和次要責(zé)任者，可以說90%以上的交通事故的發(fā)生都或多或少含有人的因素，因此人是事故分析的主要對(duì)象。不同性別、年齡和體質(zhì)的駕駛員，其生理、心理，感知、分析、判斷和反應(yīng)均不可能完全相同，有感知遲鈍，判斷不準(zhǔn)，操作失誤在事故中占絕大多數(shù)。
車的因素車輛的新舊、性能以及維修保養(yǎng)的好壞直接與交通有關(guān)。平曲線及豎曲線半徑小、視距短或縱陡坡，則交通事故率高，小半徑曲線較陡的縱坡易發(fā)生事故。長直線、暗灣及瓶頸等地方是發(fā)生事故的潛在因素。路面光滑、凹凸不平、損壞及泥濘積水都是造車交通事故的原因，其中又以光滑的路面對(duì)交通威脅 。一般來說交通量與交通組成同交通事故率有關(guān)，交通量增加事故率增加，但還應(yīng)考慮道路的V/C比、車道寬度與平面線形等。流量較大時(shí)，車速降低，事故數(shù)也隨之減少。交叉口是道路交通的瓶頸，車輛在交叉口要橫穿道路或轉(zhuǎn)換方向，必然產(chǎn)生交織與交叉等沖突點(diǎn)，這些沖突點(diǎn)就是交通事故的潛在發(fā)生點(diǎn)，國外交叉口的平均事故率約占全部事故的50%左右，在鄉(xiāng)村公路上交叉口的事故率要低些。

夜間施工有必要有滿足的照明。對(duì)橋面預(yù)留孔洞要做好掩蓋，避免掉落物傷人。留意橋面的用電，配電箱運(yùn)用后及時(shí)封閉，做好發(fā)電機(jī)的降溫作業(yè)。在運(yùn)用臺(tái)架前必定要進(jìn)行試用，保證配重及制動(dòng)沒有問題。下班時(shí)刻制止將重物懸吊在空中，下班前必定先封閉電源，并用鍥塊將臺(tái)車固定。臺(tái)車在運(yùn)用前應(yīng)將吊籃的鋼絲繩與前臂固定結(jié)實(shí)，無繩制止進(jìn)行載人作業(yè)。防撞欄桿施工時(shí)操控關(guān)鍵丈量操控點(diǎn)依照每5m設(shè)置一個(gè)，為標(biāo)高及線形的操控打好根底，然后將防撞欄范圍內(nèi)的混凝土進(jìn)行鑿毛并整理潔凈。鋼筋加工尺度要精準(zhǔn)，設(shè)備時(shí)選用定位架法進(jìn)行設(shè)備。根據(jù)規(guī)劃圖中3號(hào)鋼筋的方位、角度和尺度別離制造定位架，選用定位架合作操控點(diǎn)的做法使防撞欄鋼筋的標(biāo)高和線形得到了有用的保證，鋼筋保護(hù)層合格率可保持在90%以上。