為了柴油發(fā)電機(jī)組的輸出功率，在汽缸容量和數(shù)量一定的情況下，只有迫使更多空氣進(jìn)入氣缸使汽缸內(nèi)的燃油充分燃燒，才能機(jī)組的平均有效壓力，目前柴油發(fā)電機(jī)組都采用渦輪增壓器，這就對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組的排氣要求比較嚴(yán)格，一旦排氣不順暢或廢氣速度達(dá)不到要求，進(jìn)入汽缸的空氣，就會(huì)造成柴油發(fā)電機(jī)組帶載能力下降。出風(fēng)口面積應(yīng)大于水箱面積5倍以上；進(jìn)風(fēng)口不暢或不符合要求，進(jìn)入汽缸的空氣較少，這樣就會(huì)造成氣缸內(nèi)的燃料不充分，產(chǎn)生積碳，影響柴油發(fā)電機(jī)組的帶載能力；同樣排氣管不符合要求，機(jī)房內(nèi)空氣含氧量降低，也會(huì)造成氣缸內(nèi)的燃料不充分，產(chǎn)生積碳，影響柴油發(fā)電機(jī)組的帶載能力。 康明斯柴油機(jī)檢修工作是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，遺漏任何一個(gè)簡單的問題都可能對(duì)機(jī)器的檢修工作帶來不小的失誤。只進(jìn)行簡單的詢問和了解情況，解決不了任何的問題。因此，在檢修前必須了解與故障有關(guān)詳細(xì)地情況，看到問題與問題之間的相互依賴和相互聯(lián)接關(guān)系，才能作出及時(shí)并且正確的判斷。

在給用戶供電的過程中，發(fā)電機(jī)外殼溫度高的原因一般有5個(gè)方面：一是發(fā)電機(jī)的輸出功率小于負(fù)載的消耗功率，就是我們常說的發(fā)電機(jī)過載。二是康明斯發(fā)電機(jī)磁場線圈發(fā)生短路。三是定子繞組短路。四是定子與轉(zhuǎn)子發(fā)生摩擦。 上面5個(gè)方面中的任何一項(xiàng)或者幾項(xiàng)都可以造成發(fā)電機(jī)在供電過程中外殼溫度升高，用戶在使用康明斯發(fā)電機(jī)后應(yīng)當(dāng)及時(shí)的對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的故障處理，還要定時(shí)的對(duì)發(fā)電機(jī)做保養(yǎng)，只有好了，在以后的使用中更應(yīng)心少出現(xiàn)毛病，發(fā)電機(jī)才會(huì)給工廠帶來更多的效益同上解決用電問題。維修發(fā)電機(jī)廠家發(fā)電機(jī)不發(fā)電的前提，要先了解發(fā)電機(jī)廠家發(fā)電機(jī)不發(fā)電的兩種原因，就可以排查故障原因的時(shí)間。一種情況是發(fā)電機(jī)在發(fā)電過程中突然不發(fā)電并且發(fā)電機(jī)或者是控制箱內(nèi)部有煙霧或者是打火出現(xiàn)，另一種情況是上一次停機(jī)前發(fā)電機(jī)正常，再次啟動(dòng)發(fā)電機(jī)后不發(fā)電。

調(diào)壓值的調(diào)整

 用兩節(jié)干電池與蓄電池、電流表串聯(lián)，接在調(diào)節(jié)器的蓄電池接線柱上。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，逐漸升高轉(zhuǎn)速。在調(diào)壓器起作用時(shí)，觀察電流表的指針。若電流表指針向“+”方向擺動(dòng)，表示調(diào)壓值高，應(yīng)減少彈簧拉力;若電流表指針向“-”方向擺動(dòng)，表示調(diào)壓值低，應(yīng)該增大彈簧拉力。這樣反復(fù)調(diào)整，直到調(diào)壓器起作用時(shí)，電流表指針幾乎不擺動(dòng)，則表示調(diào)壓值合適。 發(fā)電車出租的這種調(diào)整方法的原理是：干電池與蓄電池串聯(lián)起來，有一定的電位，而發(fā)電機(jī)則發(fā)出一定的電壓，當(dāng)兩者不等時(shí)就要產(chǎn)生電流。前者電位高于后者，則電流表指針向“-”方向，反之則向“+”方向。只有兩者電位差不多相等時(shí)，電流表指針才不擺動(dòng)。柴油發(fā)電機(jī)已成為工業(yè)中不成貧乏的物品，出格是在一些電力得不到保障的地域，而跟著柴油發(fā)電機(jī)的需求，市場上也呈現(xiàn)了各類各樣的發(fā)電機(jī)，此中不乏偽劣產(chǎn)物，以下柴油發(fā)電機(jī)小編介紹一下識(shí)別發(fā)電機(jī)的技巧。