中國經濟刺激措施的減少意味著，在2021年，中國不會像在2020年那樣支撐全球鋼鐵需求。不過，Celsa Group國際銷售經理Alexander Gordienko表示，考慮到高爐產能萎縮和環(huán)境問題，今年中國仍可能進口大量半成品鋼材或生鐵。

Kallanish（開闌商務信息咨詢）獲悉，Gordienko周一在國際螺紋鋼出口商和生產商協(xié)會（Irepas）會議上表示，盡管鋼鐵市場強勁，但這可能會產生推動鐵礦石價格下跌的影響。

他補充說，如果美國“ ”的基礎設施投資計劃得以實現(xiàn)，那么美國將在2021年成為全球市場的驅動力。

爐條《經濟參考報》記者了解到，工信部今年將實施工業(yè)低碳行動和綠色制造工程，并制定鋼鐵、水泥等重點行業(yè)碳達峰行動方案和路線圖。今年要大幅壓縮鋼鐵冶煉能力，確保粗鋼產量同比下降。

近期，環(huán)保部門加大對鋼鐵、焦化等多個重點行業(yè)的減排監(jiān)督力度，山東、河北等地也加快推進這些行業(yè)產能淘汰和整合，同時嚴控新增產能。

企業(yè)已經行動起來。中國寶武提出，力爭2023年實現(xiàn)碳達峰，2025年具備減碳30%工藝技術能力，2035年減碳30%，2050年實現(xiàn)碳中和。河鋼集團計劃2022年實現(xiàn)碳達峰，2050年實現(xiàn)碳中和。

興業(yè)證券研報表示，鋼鐵行業(yè)或面臨新一輪整合，高能耗低效益的中小企業(yè)將被淘汰，有實力的大型企業(yè)通過低碳創(chuàng)新，市場競爭力將進一步增強。

交通行業(yè)也是減污降碳關鍵領域之一。交通運輸部今年的重點任務之一就是加快運輸結構調整，制定交通運輸碳排放達峰行動方案。