今日?qǐng)?bào)價(jià)較低的資源沒有變化，但是，鞍紅銹鋼板卷，漣源紅銹鋼板等近縮小范圍有。主要表現(xiàn)在廠家紅銹鋼板價(jià)格政策支持，部分商家繼續(xù)以薄利多銷當(dāng)前主。此外，市場(chǎng)繼續(xù)保持較低水平。形勢(shì)沒有完全停止陰跌。據(jù)悉鋼貿(mào)商似乎豎起薄弱點(diǎn)。小幅波動(dòng)在第二天一度漲停帶動(dòng)鐵礦石顯著上升。在長(zhǎng)假，外盤普遍上漲的大宗商品價(jià)格，以極大的結(jié)合假日鐵礦石港口庫存減少后，節(jié)后鍛造園林用耐候鋼板大幅上漲后，形成了顯著推動(dòng)園林用耐候鋼板。合同園林用耐候鋼板主1601為主但節(jié)后園林用耐候鋼板市場(chǎng)繼續(xù)走軟，限制了園林用耐候鋼板反彈。在整體營業(yè)額提高較前期。加之近期鋼材銹蝕鋼板價(jià)格政策未動(dòng)，這意味著高成本的到來，這種影響下，盡管外部市場(chǎng)窄幅震蕩，昆明建筑鋼材市場(chǎng)銹蝕鋼板價(jià)格只以穩(wěn)為主。

寶鋼研制該鋼種開始是為了鐵路車輛制造。經(jīng)過成分和工藝的適當(dāng)調(diào)整，B480GNQR成功用于集裝箱制造業(yè)，其生產(chǎn)量迅速 擴(kuò)大。
在國內(nèi)組裝。正是由于寶鋼成功開發(fā)集裝箱用鋼B480GNQR，才實(shí)現(xiàn)了集裝箱的國產(chǎn)化，加快了這一 行業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的過程。 前面提到。
集裝箱制造行業(yè)以驚人的速度向中國轉(zhuǎn)移，到2001年，已有90%以上的集裝箱在國內(nèi)生成，為創(chuàng)匯28億美元，成為一個(gè)對(duì)我國國民經(jīng)濟(jì)有重要影響的行業(yè)。當(dāng)初，集裝箱制造業(yè)在我國新興時(shí)。集裝箱用耐候鋼 近幾年完全依賴從國外進(jìn)口鋼材和半成品B480GNQR是與美國Cor2TenA鋼相當(dāng)?shù)腃uPCrNi系高耐候鋼特別是寶鋼攻克2.0mm和1.6mm厚度規(guī)格的B480GNQR軋制難關(guān)后。
分別發(fā)布了鐵道車輛用耐候鋼供貨技術(shù)條件和部分修改的“3月通知”，提出了稀土含量，低溫沖擊韌性，屈強(qiáng)比和金相檢驗(yàn)等嚴(yán)格的指標(biāo)，顯示出對(duì)耐候鋼系列產(chǎn)品的技術(shù)要求大幅度提高。
鐵道車輛用耐候鋼逐漸集中在09CuPTiRE，09CuPCrNi和05CuPCrNi等幾個(gè)品種上。并且，以鐵路用鋼標(biāo)準(zhǔn)的形式對(duì)成分，性能及交貨狀態(tài)予以規(guī)定。傳統(tǒng)鐵道車輛用鋼質(zhì)量的改進(jìn) 經(jīng)過多年的選擇試用2000年7月和2001年3月為了維持寶鋼在鐵道車輛用鋼市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位，穩(wěn)定寶鋼對(duì)鐵道車輛用耐候鋼的供貨質(zhì)量，2000年以來的研究工作主要集中在如何滿足不斷提高的鐵路標(biāo)準(zhǔn)上。