貴州銅仁省煤器隨著氣溫大幅下滑，北方地區(qū)戶外施工項目已經(jīng)陸續(xù)停工，需求逐漸轉(zhuǎn)為季節(jié)性淡季。往年，南方此時仍處于趕工高峰期，但今年因為疫情影響，工地施工以及材料配送受阻，將拖慢項目的施工速度。并且今年農(nóng)歷新年相對較早，疊加疫情影響，部分疫情較為嚴重的地區(qū)提前停工放假，工人提前返鄉(xiāng)，所以今年的鋼需淡季或較往年會來得更早更快。在需求快速下降和明年整體鋼需預(yù)期不明朗的情況之下，鋼廠的增產(chǎn)意愿也難以出現(xiàn)大幅增強的情況。原燃料價格走高 鋼廠盈利受限隨著近期鋼價的持續(xù)反彈，鋼廠利潤有所恢復(fù)。據(jù)蘭格鋼鐵研究中心數(shù)據(jù)顯示，11月18日，三級螺紋鋼即期毛利已經(jīng)歸零，熱軋卷板即期毛利為-168元/噸；三級螺紋鋼、熱軋卷板兩周庫存原料毛利為24元/噸和-144元/噸，利潤有較為明顯的回升。但近期煉鋼成本也在加速回升中，上周鐵礦石價格、廢鋼價格整體不同程度上漲。由于原料端上漲為主，鋼廠生產(chǎn)成本有所上升，使用11月18日原料測算普碳方坯成本較上一周同期增加39元/噸。此外，11月焦炭經(jīng)過三輪提降后，近期多家焦化企業(yè)發(fā)布了漲價函。市場更是傳出消息稱，山東濰坊、濱州、濟寧泰安等各地焦炭生產(chǎn)企業(yè)濕熄焦上調(diào)100元/噸，干熄焦上調(diào)110元/噸。

今年2月經(jīng)馬哈利諾-卡梅紹瓦亞-琿春鐵路口岸的進出口和過境貨物總計32.79萬噸，是2020年2月的1.8倍。省煤器

琿春鐵路口岸，即中俄琿-馬鐵路口岸是國務(wù)院批準的 一級客、貨鐵路口岸，由吉林省東北亞鐵路集團股份有限公司建設(shè)、管理和運營。鐵路自琿春國際換裝站至俄羅斯馬哈林諾鐵路口岸，與俄羅斯西伯利亞大鐵路哈桑支線相連接。

琿春鐵路口岸與滿洲里鐵路口岸、綏芬河鐵路口岸并稱為中國直接與俄羅斯相連的三大鐵路口岸。中俄琿馬鐵路口岸作為吉林省 一條對俄鐵路運輸通道，可通至俄羅斯扎魯比諾港（中方已租用），是從中國東北進入日本海，駛往日本、韓國各港口近、便捷的陸海運輸通道。