爐條全球物流鏈的中斷正在造成巨大的不確定性，阻礙貿(mào)易，由于運費波動，貿(mào)易商難以確定他們的利潤?！昂唵蔚卣f，你不知道以什么價格出售，”Gordienko表示。“鋼廠想以fob價格銷售，客戶想以cfr價格購買，如何彌補這個差距，我不知道?！盙ordienko認為，其結果是生產(chǎn)商傾向于在其所處的地區(qū)進行交易，以避免遠距離運輸?shù)娘L險，這可能會導致亞洲的一些產(chǎn)品短缺。

物流鏈和運費的壓力部分源于2020年下半年長材消費的快速恢復。雖然2020年上半年全球長材消費量下降了3.4%，但下半年增長了8-10%，這意味著全年長材消費量略有增加，達到9.05億噸。盤條和商品條鋼的表現(xiàn)好于螺紋鋼，后者消費量微降至4.1億噸，但這仍接近2019年出現(xiàn)的4.12億噸的歷史 水平。

同樣面臨變革的還有工業(yè)、建筑、交通等主要終端能耗行業(yè)。中央財經(jīng)委員會第九次會議提出，要實施重點行業(yè)領域減污降碳行動，工業(yè)領域要推進綠色制造，建筑領域要節(jié)能標準，交通領域要加快形成綠色低碳運輸方式。

《經(jīng)濟參考報》記者了解到，工信部今年將實施工業(yè)低碳行動和綠色制造工程，并制定鋼鐵、水泥等重點行業(yè)碳達峰行動方案和路線圖。今年要大幅壓縮鋼鐵冶煉能力，確保粗鋼產(chǎn)量同比下降。

近期，環(huán)保部門加大對鋼鐵、焦化等多個重點行業(yè)的減排監(jiān)督力度，山東、河北等地也加快推進這些行業(yè)產(chǎn)能淘汰和整合，同時嚴控新增產(chǎn)能。

企業(yè)已經(jīng)行動起來。中國寶武提出，力爭2023年實現(xiàn)碳達峰，2025年具備減碳30%工藝技術能力，2035年減碳30%，2050年實現(xiàn)碳中和。河鋼集團計劃2022年實現(xiàn)碳達峰，2050年實現(xiàn)碳中和。

興業(yè)證券研報表示，鋼鐵行業(yè)或面臨新一輪整合，高能耗低效益的中小企業(yè)將被淘汰，有實力的大型企業(yè)通過低碳創(chuàng)新，市場競爭力將進一步增強。

交通行業(yè)也是減污降碳關鍵領域之一。交通運輸部今年的重點任務之一就是加快運輸結構調(diào)整，制定交通運輸碳排放達峰行動方案。

“要依靠電氣化推進低碳化，新能源汽車就是典型例子。”王金南判斷，跟消費相關的電氣化產(chǎn)業(yè)是未來的朝陽產(chǎn)業(yè)。方正證券研報認為，交通運輸領域減排重在公共領域用車，新能源環(huán)衛(wèi)車需求有望加速釋放，預計市場空間接近9000億元。（經(jīng)濟參考報）