鋼塑土工格柵以高強(qiáng)鋼絲（或其他纖維），經(jīng)特殊處理，與聚乙烯（PE），并添加其他助劑，通過(guò)擠出

使之成為復(fù)合型高強(qiáng)抗拉條帶，且表面有粗糙壓紋，則為高強(qiáng)加筋土工帶。由此單帶，經(jīng)縱、橫按一定

間距編制或夾合排列，采用特殊強(qiáng)化粘接的熔焊技術(shù)焊接其交接點(diǎn)而成型，則為加筋土工格柵。

產(chǎn)品應(yīng)用：1、強(qiáng)度大、蠕變小、適應(yīng)各類環(huán)境土壤，完全可以滿足高等級(jí)公路中的高大擋墻使用。
2、能有效的提高加筋承載面的嵌鎖、咬合作用、極大程度的增強(qiáng)地基的承載力、有效的約束土體的側(cè)向位移，增強(qiáng)地基穩(wěn)固性能
3、與傳統(tǒng)格柵相比更具有強(qiáng)度大、承載力強(qiáng)、抗腐蝕、防老化、摩擦系數(shù)大、孔眼均勻、施工方便、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。
4、更適應(yīng)于深海作業(yè)、堤岸加固，從根本上解決了其他材料做石籠因長(zhǎng)期受海水沖蝕而造成的強(qiáng)度低、耐腐蝕性能差、使用壽命短等技術(shù)難題。
5、能有效的避免在施工過(guò)程中被機(jī)具碾壓、破壞而造成的施工損傷
產(chǎn)品特點(diǎn)及標(biāo)準(zhǔn)：1、強(qiáng)度大、蠕變小、適應(yīng)各類環(huán)境土壤，完全可以滿足高等級(jí)公路中的高大擋墻使用。
2、能有效的提高加筋承載面的嵌鎖、咬合作用、極大程度的增強(qiáng)地基的承載力、有效的約束土體的側(cè)向位移，增強(qiáng)地基穩(wěn)固性能
3、與傳統(tǒng)格柵相比更具有強(qiáng)度大、承載力強(qiáng)、抗腐蝕、防老化、摩擦系數(shù)大、孔眼均勻、施工方便、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。
4、更適應(yīng)于深海作業(yè)、堤岸加固，從根本上解決了其他材料做石籠因長(zhǎng)期受海水沖蝕而造成的強(qiáng)度低、耐腐蝕性能差、使用壽命短等技術(shù)難題。
5、能有效的避免在施工過(guò)程中被機(jī)具碾壓、破壞而造成的施工損傷。

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施工方法
1、土工格柵的鋪設(shè)面應(yīng)較為平整，鋪設(shè)層經(jīng)驗(yàn)收合格后，為防縱向歪斜現(xiàn)象，先按幅寬在鋪設(shè)層劃出白線或掛線，即可開(kāi)始鋪設(shè)，然后用U型釘固定格柵的端部（每米寬用釘4根，均勻距離固定）。
2、固定好格柵端部后，用鋪設(shè)機(jī)或人工方法將格柵緩緩向前拉鋪，每鋪10米長(zhǎng)進(jìn)行人工調(diào)直一次，直至一卷格柵鋪完，再鋪下一卷，操作同前。
3、接鋪：以卷長(zhǎng)為單位作為鋪設(shè)的段長(zhǎng)，應(yīng)鋪格柵的段長(zhǎng)內(nèi)鋪滿以后，再整體檢查一次鋪設(shè)質(zhì)量，然后接著鋪設(shè)下一段。
下一段鋪設(shè)時(shí)，格柵與格柵以重疊一個(gè)網(wǎng)格凈距為搭接長(zhǎng)度，并用綁線固定后繼續(xù)向前進(jìn)方向鋪第二段。依此類推，操作要求同前。
適用情況和作用
一般軟基處理填高大于4米時(shí)采用。
軟基處理時(shí)當(dāng)路基填高在3-4米之間或路橋結(jié)合部、防止不均勻沉降時(shí)采用。
舊路加寬防止縱向裂縫在新舊路基結(jié)合部加鋪。
低填淺挖段、填土在2米以內(nèi)的軟基處理、不良段的路基加.
加固路基，防止斷裂
鋼塑土工格柵除具備土工格柵所具有的高強(qiáng)度，低延伸、高彈性模量、耐溫等特性外，還具有良好的防滲透及反濾能力，是一種多功能的土工合成材料，能有效地延長(zhǎng)工程使用壽命，減少維修頻次，降低工程造價(jià)，適用于道路的路面路基、水利堤壩等工程的加筋增強(qiáng)及隔離防護(hù)。

鋼塑土工格柵的鋪設(shè)方法主要是錨固法。不帶自粘膠的玻璃纖維土工格柵增強(qiáng)瀝青混凝土路面和防止路面與路面反射裂縫，可采用錨固法施工，但宜先鋪設(shè)玻纖土工格柵，再灑布熱瀝青作粘曾油，施工人員戴手套。

土工格柵的連接一般采用綁扎，搭接寬度不應(yīng)小于l0cm。為使搭接處滿足受力要求，一般每隔10～15cm應(yīng)有一個(gè)綁扎點(diǎn);受力方向在此距離內(nèi)應(yīng)有兩個(gè)綁扎點(diǎn)，多層鋪設(shè)時(shí)，上下層搭接應(yīng)錯(cuò)縫布置土工格柵鋪設(shè)應(yīng)平整，不能有褶皺，盡量張緊，然后用U形插釘固定。?

土工格柵加筋技術(shù)在公路工程中應(yīng)用廣泛，歸納起來(lái)，大致可分為支擋結(jié)構(gòu)、地基加固、橋頭跳車和路面結(jié)構(gòu)加筋四個(gè)方面。

土工格柵加筋土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法

土工格柵加筋結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法有很多，但可歸納為平衡法、狀態(tài)法和有限單元法三種。平衡法和狀態(tài)法是用于分析加筋土結(jié)構(gòu)破壞時(shí)的穩(wěn)定系數(shù)，有限元法則用于分析加筋土結(jié)構(gòu)在工作應(yīng)力狀態(tài)和破壞狀態(tài)是加筋材料的拉力分布與土體變形情況。一個(gè)完整的加筋土擋墻的設(shè)計(jì)分析應(yīng)包含平衡分析、工作應(yīng)力狀態(tài)分析及墻體變形量的估算等內(nèi)容。

目前廣為流行的錨固楔體設(shè)計(jì)方法是以平衡理論為基礎(chǔ)，屬于平衡法的范圍。國(guó)內(nèi)外流行的加筋土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法，對(duì)加筋土支擋結(jié)構(gòu)而言主要有錨固楔體法、雙楔體法、陡坡簡(jiǎn)化分析法、位移法及有限元法等。

關(guān)鍵詞：土工格柵??公路工程??軟土地基施工?一、路基中的土工格柵墊層?

隨著加筋技術(shù)的發(fā)展和土工合成材料加筋理論的不斷完善，新型的土工加筋材料不斷涌現(xiàn)。土工格柵的出現(xiàn)，對(duì)公路工程的發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用。但由于不同的土工產(chǎn)品的作用不同，正確選擇合適的材料對(duì)公路工程的質(zhì)量保證起到了關(guān)鍵作用，以本項(xiàng)目為例談?wù)勍凉じ駯诺膽?yīng)用與施工。