鋼塑土工格柵工程應(yīng)用領(lǐng)域： 公路、鐵路、橋臺(tái)、引道、碼頭、水壩、渣場(chǎng)等的軟土地基加固、擋墻和路面抗裂工程等領(lǐng)域。

工程作用
1、強(qiáng)度大、蠕變小、適應(yīng)各類環(huán)境土壤，完全可以滿足高等級(jí)公路中的高大擋墻使用。
2、能有效的提高加筋承載面的嵌鎖、咬合作用、極大程度的增強(qiáng)地基的承載力、有效的約束土體的側(cè)向位移，增強(qiáng)地基穩(wěn)固性能。
3、與傳統(tǒng)格柵相比更具有強(qiáng)度大、承載力強(qiáng)、抗腐蝕、防老化、摩擦系數(shù)大、孔眼均勻、施工方便、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。
4、更適應(yīng)于深海作業(yè)、堤岸加固，從根本上解決了其他材料做石籠因長(zhǎng)期受海水沖蝕而造成的強(qiáng)度低、耐腐蝕性能差、使用壽命短等技術(shù)難題。
5、能有效的避免在施工過(guò)程中被機(jī)具碾壓、破壞而造成的施工損傷.

鋼塑土工格柵的拉力由編織的高強(qiáng)鋼絲承擔(dān)，在低應(yīng)變能力下產(chǎn)生極高的抗拉模量，縱橫向肋條協(xié)同作用，充分發(fā)揮格柵對(duì)土體的嵌鎖作用。鋼塑土工格柵的縱橫向，外包裹層一次成型，鋼絲與外包裹層能協(xié)調(diào)作。破壞伸長(zhǎng)率很低，鋼塑復(fù)合土工格柵的主要受力單元為鋼絲，蠕變量極低。在公路建設(shè)中,軟土地基加固處理的方法有多種,采用哪種方法要根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況綜合考慮。不管選用哪種方法,其處理方式正確與否,直接與工程質(zhì)量和工程造價(jià)有著緊密聯(lián)系,因軟基處理不當(dāng)造成的工程質(zhì)量事故在公路建設(shè)中時(shí)有發(fā)生。實(shí)踐證明,使用土工格柵結(jié)合塑料排水板綜對(duì)軟土地基加固處理的方法是切實(shí)可行的,而且質(zhì)量可靠、施工方便、工程造價(jià)相對(duì)較低,但由于塑料排水板的插設(shè)間距和深度與軟土的固結(jié)速率有。

筋土施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)要求,土工格柵符合《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)要求。
在鋪設(shè)格柵之前應(yīng)在原地表面設(shè)置30cm～50cm砂墊層或其它透水性較好的均質(zhì)土料.鋪設(shè)土層表面應(yīng)壓實(shí)平整,

嚴(yán)禁有堅(jiān)硬凸出物和尖銳雜物存在,在距土工合成材料層8cm以內(nèi)的路堤填料，其大粒徑不得大于6cm。
填料應(yīng)分層攤鋪、分層碾壓，所選填料及壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到路基設(shè)計(jì)要求,每層壓實(shí)完畢后，進(jìn)行壓實(shí)度質(zhì)量的檢測(cè)

及填土厚度的測(cè)量，檢測(cè)，合格后方可進(jìn)行上層填筑或土工格柵的鋪設(shè)。
加筋路堤的邊坡防護(hù)須和路堤的填筑同步進(jìn)行，在夏季施工如防護(hù)工作遲后，則應(yīng)及時(shí)對(duì)坡面的土工格柵采取

臨時(shí)保護(hù)措施，以免被陽(yáng)光長(zhǎng)時(shí)間暴曬。
土工格柵連接采用綁扎,搭接寬度不小于15cm,每隔10～15cm有一個(gè)綁扎點(diǎn),受力方向至少有兩個(gè)綁扎點(diǎn),多層鋪

設(shè)時(shí)上下層搭接應(yīng)錯(cuò)縫布置。
土工格柵鋪設(shè)應(yīng)平整,不能有褶皺,盡量張緊,然后用插釘固定.鋪設(shè)好后須及時(shí)用填料覆蓋,不得超過(guò)48小時(shí)。
當(dāng)格柵鋪好后,先在兩端攤鋪填料,將格柵固定,再向中部推進(jìn).碾壓的順序是先兩側(cè)后中間.碾壓時(shí)壓輪不能直接

與筋材接觸,未壓實(shí)的加筋體不允許車輛在上面行駛,以免筋材錯(cuò)位。
土工格柵縱標(biāo)準(zhǔn)抗拉強(qiáng)度下伸長(zhǎng)率不得大于10%,規(guī)格采用80×50KN/m,幅寬不小于5m,在垂直道路走向的方向采

用80KN/m,與道路走向一致的方向采用50KN/m。
對(duì)于斜坡地形上鋪設(shè)土工格柵，格柵長(zhǎng)度根據(jù)實(shí)際地形鋪設(shè)。