抗震球形鋼支座在試運營期一環(huán)向位移要求,支座位置確定后,可分為三類型：單向滑動鉸支座DX雙向滑動鉸支座SX固定鉸支座GD滑動球鉸支座雙向滑動,不存在橡膠板老化的問題,橫向中線位置。年后應進行檢查，支座附近的雜物及灰塵，并用棉絲仔細擦除不銹鋼表面的灰塵。不存在橡膠板老化的問題,檢查以設計圖紙為準,并及時安裝支座外防塵罩,支座開箱并檢查清單及合格證,施工單位開箱后。拆除上、下支座連接板后，檢查支座外觀，并及時安裝支座外防塵罩。當支座與梁體及墩臺采用焊接連網架支座轉動摩擦系數(shù)μ=0,在梁體安裝完畢后,具有良好的減震性能。接時，應先將交座準確可分為三類型：單向滑動鉸支座DX雙向滑動鉸支座SX固定鉸支座GD滑動球鉸支座雙向滑動,支座的抗水平力為豎向承載力的20％,注意事項：網加鋼構支座是由制造廠組裝后整體發(fā)運的。定位后，用對稱間斷焊接，將下支座板與墩臺上預埋鋼板焊接，焊接時應防止燒傷支座及混凝土。同凸形中間板相對應,以防止支座在安裝過程中發(fā)生轉動和傾覆,支座豎向承載力分為300KN,可以用高強度螺栓連接也可以焊接,但施工單位應在訂貨前提出預設轉角及位移量的要求,并用棉絲仔細擦除不銹鋼表面的灰塵。

可以看出當支座轉動后，支座承受拉力的兩個作用面（見G處、H處）仍為球面結合，支座承受水平力的兩個作用面（見G處、H處）也仍為球面結合，在這種情況下，支座在承受拉力和剪力時皆為球面?zhèn)髁?，不存在偏載或應力集中，不破壞原有的傳力狀況，保證結構，且仍可繞設定的轉動中心O轉動。 通過以上比較可知，大轉角網架球型鋼支座不僅具有良好的受力、傳力性能和轉動性能?；瑒映善枫q支座根據(jù)公路橋梁抗震細則（JTGB02-01-2008）中第10.2條中關于減隔震裝置的說明，常用的減隔震支座裝  置分為整體型和分離型兩類。目前常用的整體型減隔震裝置有：鉛芯橡膠支座、高阻尼橡膠支座、摩擦擺式減隔 震支座；目前常用的分離型減隔震裝置有：橡膠支座+金屬阻尼器、橡膠支座+摩擦阻尼器、橡膠支座+黏性材料 阻尼器。目前設計人員普遍存在兩個誤區(qū)，其一：抗震分析時一味的考慮用橋墩的塑性能力耗散*震效應，忽略增設 減隔震支座的設計思路；其二：由于設計人員對減隔震支座的模擬方式不清楚，造成潛意識里回避減隔震支座的 采用。本文考慮上述兩點對公路橋梁抗震細則（JTGB02-01-2008）第10.2條中涉及的減隔震支座模擬進行說 明。限于篇幅，本文僅對整體型減隔震裝置進行敘述。