隨著社會(huì)的發(fā)展,農(nóng)民工入城已成為一股潮流,但是在求職時(shí)卻屢屢受挫,應(yīng)聘失敗已是屢見(jiàn)不鮮,但是近期,這一現(xiàn)象,有打破的趨勢(shì),有大多數(shù)農(nóng)民工都選擇了學(xué)一門(mén)技術(shù),電氣焊培訓(xùn)成為新的亮點(diǎn).
 近期發(fā)現(xiàn),應(yīng)聘時(shí)很多企業(yè)給出的待遇很高,一些電氣焊工技術(shù)人員月薪甚至達(dá)到了4000元.企業(yè)加薪,更多的是為招到足夠的人手,以應(yīng)對(duì)當(dāng)前的用工難題.所以對(duì)于電焊工技能好的人員,就是一大突破.            
 

2、焊材的選用：
  現(xiàn)在，一些小修理廠車(chē)身焊接時(shí)焊絲的選用很隨意，各種牌號(hào)的焊絲都有。車(chē)身焊接專(zhuān)用的焊絲牌號(hào)應(yīng)為AWS-ER70S-6，焊絲的直徑為0.6mm，而許多修理廠卻在使用0.8mm焊絲。0.8mm焊絲適合焊接厚度為1.2mm的鋼板，不適合整體式車(chē)身1.0mm左右厚度的板件。
  3、保護(hù)氣體的選用：
  一般修理廠所選保護(hù)氣體為二氧化碳。二氧化碳在焊接時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的熔深，在焊接薄板件時(shí)容易產(chǎn)生熔穿等問(wèn)題。      

    所以，保護(hù)氣體應(yīng)選用氬氣和二氧化碳的混合氣，氬氣的比例為75%，二氧化碳的比例為25%，這種混合氣在對(duì)車(chē)身板件焊接時(shí)效果 。
  在車(chē)身焊接時(shí)，要按照制造廠提供的維修手冊(cè)作業(yè)，每個(gè)板件所要求的焊接方法各有不同。經(jīng)常使用的焊接方法有搭接焊、對(duì)接焊和塞焊，對(duì)車(chē)身板件的焊接要注意電流盡量小，能用小電流焊接的不要用大電流焊接。焊接時(shí)要采用分段焊接，使每個(gè)焊縫都能夠得到充分的冷卻，以防止板件變形。
二、電阻點(diǎn)焊：
  在車(chē)身制造中被大量應(yīng)用的電阻點(diǎn)焊，現(xiàn)在在修理中也逐步開(kāi)始應(yīng)用了。
   隨著汽車(chē)材料的發(fā)展，有些超高強(qiáng)度鋼不能采用氣體保護(hù)焊焊接。氣體保護(hù)焊焊接的熱量會(huì)破壞超高強(qiáng)度鋼的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，使其強(qiáng)度降低。所以只能采用電阻點(diǎn)焊來(lái)修理。電阻點(diǎn)焊還有一個(gè) 的優(yōu)點(diǎn)是受操作者的影響比較小，只要調(diào)整好焊接壓力、焊接電流和焊接時(shí)間后，每個(gè)焊點(diǎn)的焊接質(zhì)量基本不會(huì)發(fā)生大的偏差，焊接質(zhì)量比較穩(wěn)定。