因此，鋁及鋁合金除廣泛的應(yīng)用於航空、航天和電工等領(lǐng)域外，同時(shí)還越來越多的應(yīng)用於石油化學(xué)產(chǎn)業(yè)。濮陽中原大化新建空分裝置就大量使用了鋁鎂合金(主要有：5083、5183、5A02相稱於舊牌號(hào)中的LF2、LF4)。但是鋁及鋁合金在焊接過程中，易泛起氧化、氣孔、熱裂紋、燒穿和塌陷等題目。此類材質(zhì)是被公以為焊接難度較大的被焊接材料，特別是小徑薄壁管的焊接更難把握。因此，解決鋁及鋁合金無縫鋼管的這些焊接缺陷是施工過程中必需解決的題目。
2 鋁及鋁合金的理化機(jī)能及焊接特點(diǎn)
2.1 易氧化
  鋁和氧的親和力很強(qiáng)。在常溫下，鋁表面就能被氧化成厚度約0.1～0.2 m致密的AL2O3薄膜。固然這層氧化鋁薄膜比較致密，能防止金屬的繼承氧化，對(duì)天然防腐有利，但它給焊接帶來了難題，這是因?yàn)檠趸X的熔點(diǎn)(2050℃)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了鋁的熔點(diǎn)(600℃左右)，比重約為鋁的1.4倍。在焊接過程中，會(huì)阻礙金屬之間的熔合，易形成夾渣，而且氧化鋁薄膜還吸附了較多的水份，焊接時(shí)會(huì)促使焊縫天生氣孔。

    所以，保護(hù)氣體應(yīng)選用氬氣和二氧化碳的混合氣，氬氣的比例為75%，二氧化碳的比例為25%，這種混合氣在對(duì)車身板件焊接時(shí)效果 。
  在車身焊接時(shí)，要按照制造廠提供的維修手冊(cè)作業(yè)，每個(gè)板件所要求的焊接方法各有不同。經(jīng)常使用的焊接方法有搭接焊、對(duì)接焊和塞焊，對(duì)車身板件的焊接要注意電流盡量小，能用小電流焊接的不要用大電流焊接。焊接時(shí)要采用分段焊接，使每個(gè)焊縫都能夠得到充分的冷卻，以防止板件變形。
二、電阻點(diǎn)焊：
  在車身制造中被大量應(yīng)用的電阻點(diǎn)焊，現(xiàn)在在修理中也逐步開始應(yīng)用了。
   隨著汽車材料的發(fā)展，有些超高強(qiáng)度鋼不能采用氣體保護(hù)焊焊接。氣體保護(hù)焊焊接的熱量會(huì)破壞超高強(qiáng)度鋼的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，使其強(qiáng)度降低。所以只能采用電阻點(diǎn)焊來修理。電阻點(diǎn)焊還有一個(gè) 的優(yōu)點(diǎn)是受操作者的影響比較小，只要調(diào)整好焊接壓力、焊接電流和焊接時(shí)間后，每個(gè)焊點(diǎn)的焊接質(zhì)量基本不會(huì)發(fā)生大的偏差，焊接質(zhì)量比較穩(wěn)定。

  在人類發(fā)展史上留下輝煌篇章的三峽水利工程、西氣東輸工程以及“神舟”號(hào)載人飛船，哪個(gè)沒有采用焊接結(jié)構(gòu)？以西氣東輸工程項(xiàng)目為例，全長(zhǎng)約4300公里的輸氣管道，焊接接頭的數(shù)量竟達(dá)35萬個(gè)以上，整個(gè)管道上焊縫的長(zhǎng)度至少1萬5千公里。離開焊接，簡(jiǎn)直無法想象如何完成這樣的工程。   
  如果將焊接比喻為我們生命中的陽光、空氣和水難免會(huì)感到夸張，但勿容質(zhì)疑的一點(diǎn)卻是：焊接今天已經(jīng)深深地溶入了現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟(jì)中，并在其中顯現(xiàn)了十分重要、甚至是不可替代的作用。