但在科學(xué)家錢學(xué)森眼里，在飛船的整個(gè)發(fā)射過程中，電焊工比自己重要的多，錢學(xué)森是站在一個(gè)團(tuán)隊(duì)里表達(dá)了他對(duì)不同職業(yè)的敬畏。在工業(yè)時(shí)代任何一個(gè)項(xiàng)目都需要不同分工和不同職業(yè)的人合作才能完成，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的疏忽都不可原諒，在整個(gè)飛船飛行的過程中，一個(gè)小焊點(diǎn)的脫落將是災(zāi)難的開始。其實(shí)，不論是科學(xué)家還是電焊工，因?yàn)樗麄兟殬I(yè)的區(qū)別和工作形態(tài)的差異，我們很難去橫向的將他們作比較，但是我們需要明白的是，任何領(lǐng)域，任何職業(yè)都有可能出現(xiàn)狀元，出現(xiàn)尖子，只要做精，做強(qiáng)。不過話雖如此說，但是像電焊工一樣能夠匯成河流的這些點(diǎn)點(diǎn)滴滴，在我們當(dāng)前的社會(huì)，至少人們的心里是不被看好或者說不被重視的，因?yàn)樵谖覀兊膬?nèi)心深處會(huì)有這樣一個(gè)聲音，再好的電焊工也只是一個(gè)電焊工。

    所以，保護(hù)氣體應(yīng)選用氬氣和二氧化碳的混合氣，氬氣的比例為75%，二氧化碳的比例為25%，這種混合氣在對(duì)車身板件焊接時(shí)效果 。
  在車身焊接時(shí)，要按照制造廠提供的維修手冊(cè)作業(yè)，每個(gè)板件所要求的焊接方法各有不同。經(jīng)常使用的焊接方法有搭接焊、對(duì)接焊和塞焊，對(duì)車身板件的焊接要注意電流盡量小，能用小電流焊接的不要用大電流焊接。焊接時(shí)要采用分段焊接，使每個(gè)焊縫都能夠得到充分的冷卻，以防止板件變形。
二、電阻點(diǎn)焊：
  在車身制造中被大量應(yīng)用的電阻點(diǎn)焊，現(xiàn)在在修理中也逐步開始應(yīng)用了。
   隨著汽車材料的發(fā)展，有些超高強(qiáng)度鋼不能采用氣體保護(hù)焊焊接。氣體保護(hù)焊焊接的熱量會(huì)破壞超高強(qiáng)度鋼的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，使其強(qiáng)度降低。所以只能采用電阻點(diǎn)焊來修理。電阻點(diǎn)焊還有一個(gè) 的優(yōu)點(diǎn)是受操作者的影響比較小，只要調(diào)整好焊接壓力、焊接電流和焊接時(shí)間后，每個(gè)焊點(diǎn)的焊接質(zhì)量基本不會(huì)發(fā)生大的偏差，焊接質(zhì)量比較穩(wěn)定。