所以，保護(hù)氣體應(yīng)選用氬氣和二氧化碳的混合氣，氬氣的比例為75%，二氧化碳的比例為25%，這種混合氣在對車身板件焊接時(shí)效果 。
  在車身焊接時(shí)，要按照制造廠提供的維修手冊作業(yè)，每個板件所要求的焊接方法各有不同。經(jīng)常使用的焊接方法有搭接焊、對接焊和塞焊，對車身板件的焊接要注意電流盡量小，能用小電流焊接的不要用大電流焊接。焊接時(shí)要采用分段焊接，使每個焊縫都能夠得到充分的冷卻，以防止板件變形。
二、電阻點(diǎn)焊：
  在車身制造中被大量應(yīng)用的電阻點(diǎn)焊，現(xiàn)在在修理中也逐步開始應(yīng)用了。
   隨著汽車材料的發(fā)展，有些超高強(qiáng)度鋼不能采用氣體保護(hù)焊焊接。氣體保護(hù)焊焊接的熱量會破壞超高強(qiáng)度鋼的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，使其強(qiáng)度降低。所以只能采用電阻點(diǎn)焊來修理。電阻點(diǎn)焊還有一個 的優(yōu)點(diǎn)是受操作者的影響比較小，只要調(diào)整好焊接壓力、焊接電流和焊接時(shí)間后，每個焊點(diǎn)的焊接質(zhì)量基本不會發(fā)生大的偏差，焊接質(zhì)量比較穩(wěn)定。

    焊接培訓(xùn)是機(jī)械制造中重要的工藝方法之一，焊接培訓(xùn)工藝作為一門科學(xué)和其他科學(xué)技術(shù)一樣是人類共同創(chuàng)造的財(cái)富，也是人類社會發(fā)展的必然產(chǎn)物。焊接培訓(xùn)在工業(yè)生產(chǎn)中仍占據(jù)主要地位。
    我國是較早應(yīng)用焊接培訓(xùn)技術(shù)的 ，但主要是釬焊。
    1、根據(jù)考古發(fā)現(xiàn)，遠(yuǎn)在戰(zhàn)國時(shí)期的一些金屬制品，就以采用了焊接培訓(xùn)技術(shù)
   1），河南玻璃閣戰(zhàn)國墓中出土文物證實(shí)，其殉葬銅器的制品、耳足就是釬焊連接的
   2），宋代科學(xué)家沈括在《夢溪筆談》一書中就提到釬焊