所以，保護(hù)氣體應(yīng)選用氬氣和二氧化碳的混合氣，氬氣的比例為75%，二氧化碳的比例為25%，這種混合氣在對(duì)車身板件焊接時(shí)效果 。
  在車身焊接時(shí)，要按照制造廠提供的維修手冊(cè)作業(yè)，每個(gè)板件所要求的焊接方法各有不同。經(jīng)常使用的焊接方法有搭接焊、對(duì)接焊和塞焊，對(duì)車身板件的焊接要注意電流盡量小，能用小電流焊接的不要用大電流焊接。焊接時(shí)要采用分段焊接，使每個(gè)焊縫都能夠得到充分的冷卻，以防止板件變形。
二、電阻點(diǎn)焊：
  在車身制造中被大量應(yīng)用的電阻點(diǎn)焊，現(xiàn)在在修理中也逐步開始應(yīng)用了。
   隨著汽車材料的發(fā)展，有些超高強(qiáng)度鋼不能采用氣體保護(hù)焊焊接。氣體保護(hù)焊焊接的熱量會(huì)破壞超高強(qiáng)度鋼的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，使其強(qiáng)度降低。所以只能采用電阻點(diǎn)焊來(lái)修理。電阻點(diǎn)焊還有一個(gè) 的優(yōu)點(diǎn)是受操作者的影響比較小，只要調(diào)整好焊接壓力、焊接電流和焊接時(shí)間后，每個(gè)焊點(diǎn)的焊接質(zhì)量基本不會(huì)發(fā)生大的偏差，焊接質(zhì)量比較穩(wěn)定。

2、近代工業(yè)的興起，電弧焊逐漸應(yīng)用于手工業(yè)生產(chǎn)
    1)上述古時(shí)春秋戰(zhàn)國(guó)的有關(guān)事實(shí)充分證明，我國(guó)是一個(gè)具有悠久焊接培訓(xùn)歷史的 ，但不是電弧焊
    2)電弧焊是在電能成功地應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)之后才出現(xiàn)的。
    3)1985年蘇聯(lián)發(fā)明碳弧焊至今以有百余年的歷史（發(fā)明人是別那爾道斯）
    4)電弧焊初期，焊接培訓(xùn)工藝是成熟的，以及在生產(chǎn)中的應(yīng)用受到很大限制
    5)在各國(guó)焊接培訓(xùn)工作者的努力下，20世紀(jì)40年代才形成較完整的焊接培訓(xùn)工藝體系