根據(jù)印度財政部長提出的《聯(lián)盟預(yù)算2021-22》，印度決定從2月1日起取消廢鋼的進口關(guān)稅，以減輕金屬回收商（尤其是中小型企業(yè)）的負擔，有效期至2022年3月31日。廢銅的關(guān)稅也從5％降低至2.5％。印度還取消了對某些鋼鐵產(chǎn)品的反傾銷稅和反補貼稅。此外，印度將實施自愿性報廢汽車政策，涵蓋20年的乘用車和15年的商用車。

 

根據(jù)日本財務(wù)省的數(shù)據(jù)，在孟加拉國、越南和中國臺灣需求增加的推動下，日本2020年廢鋼鐵出口量創(chuàng)11年 水平，為939萬噸。

越南是 出口目的地，進口341萬噸，同比增長54.6％，超過歷史上 的韓國被動爐排。

后者僅占296萬噸，同比下降24.6％，而中國臺灣為111萬噸，同比上升70.9％。

值得注意的是，對孟加拉國的出口量繼續(xù)增長，2020年出口量為867,635噸，比2019年增長近2.7倍。

2020年出口量的增加主要來自上半年，2月至4月新冠疫情期間，流入出口市場的廢鋼鐵數(shù)量增加，當時海運價格降至今年 水平。

4月8日，標普全球普氏日本H2 FOB指數(shù)跌至每噸184.0美元的3.5年低點。

然而，熊市并沒有持續(xù)太久。

該指數(shù)在12月16日達到427.0美元/噸的歷史 估價。

普氏此前報道稱，歷來是日本廢鐵 進口國的韓國鋼鐵制造商也未能幸免于疫情，導(dǎo)致韓國廢鋼鐵進口在2020年跌至逾25年低點。

山西大同被動爐排包括鋼廠EBC、鋼貿(mào)EBC、集采EBC、倉儲EBC等產(chǎn)品矩陣的蘭格EBC系列產(chǎn)品，應(yīng)用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)，為鋼鐵供應(yīng)鏈企業(yè)的采、供、銷、儲、運等業(yè)務(wù)管理提供數(shù)字化解決方案，助力企業(yè)實現(xiàn)去人力、去人為、大數(shù)據(jù)、全流程、一體化的應(yīng)用效果，大大了企業(yè)的運營效率、降低了運營成本，滿足了更好的用戶體驗。當然，對傳統(tǒng)行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型來說，絕不僅僅是引入系統(tǒng)這么簡單，技術(shù)之上的管理架構(gòu)設(shè)計更為重要?；趯︿撹F行業(yè)交易模式、業(yè)務(wù)場景、管理痛點的深入理解而設(shè)計的蘭格鋼鐵EBC系統(tǒng)，無疑更適合鋼鐵行業(yè)，因此具有強大的競爭優(yōu)勢。以蘭格鋼廠EBC銷售管控平臺為例，實現(xiàn)了從銷售管理、客戶管理、產(chǎn)品管理、資金管理等的管理，并能與門禁、計量、質(zhì)檢、倉庫及財務(wù)管理系統(tǒng)對接，打造全流程一體化銷售平臺。針對不同鋼廠銷售、定價模式的不同，平臺設(shè)計了現(xiàn)貨掛牌銷售、產(chǎn)品預(yù)訂、競詢價銷售等多種交易模式；提供屬性模式、基價模式、自定義規(guī)則模式三種調(diào)價模式；滿足預(yù)付款、托盤、信用金、承兌等多種資金支付方式，并可以根據(jù)鋼廠的個性化需求量身定制。