支座的功能原理：球形支座通過(guò)球形支座的中間球形鋼板在下支座板內(nèi)滑動(dòng)位移來(lái)滿(mǎn)足上層結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)運(yùn)的需要，球形支座在小阻力下的多向轉(zhuǎn)動(dòng)，體現(xiàn)了球-槽結(jié)合的原理。通常由于支座的轉(zhuǎn)動(dòng)中心與上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)中心不重合，因此在上支座板與平面四氟板之間形成第二滑動(dòng)面。根據(jù)上部結(jié)構(gòu)與支座轉(zhuǎn)動(dòng)中心的相對(duì)位置，球面轉(zhuǎn)動(dòng)方向可以與平面滑動(dòng)方一致或相反。如果兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)中心重合，則在平面上就不發(fā)生滑動(dòng)。上層結(jié)構(gòu)的x和y方向上的水平位移通過(guò)球形支座的上支座板在中間球形板上面滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)。

支座特點(diǎn)：①支座可萬(wàn)向轉(zhuǎn)動(dòng)、萬(wàn)向承載，能很好地滿(mǎn)足上部結(jié)構(gòu)各種荷載所產(chǎn)生的反力的傳遞、轉(zhuǎn)動(dòng)、移動(dòng)要求，保證反力合力集中、明確、可靠。②支座可承受拉、壓、剪（橫向）力，在巨大的隨機(jī)*震力作用下，只要上、下結(jié)構(gòu)本身不破壞，就不會(huì)發(fā)生落梁、落架等災(zāi)難性后果.③支座的靜剛度大，在列車(chē)及大型汽車(chē)巨大自重及慣性力作用力下，支座僅產(chǎn)生極小變形，能可靠地保證汽車(chē)、列車(chē)高速運(yùn)行時(shí)的平順性。④支座通過(guò)球面?zhèn)髁?，受力面積大，并采用多種材料的優(yōu)化組合，其體積和高度均大大減少，重量輕，便于安裝，并與同承載力的鋼支座相比造價(jià)較低。⑤支座適用溫度范圍大(-40℃～+70℃)，耐久性能好，不采用橡膠承壓，不存在橡膠老化對(duì)支座轉(zhuǎn)動(dòng)性能的影響。