鐵道工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略是提速與重載，提速與重載都要求鐵道車輛尤其是貨車減輕車輛自重。減輕車輛自重的途徑除了合理的設(shè)計(jì)參數(shù)選擇，優(yōu)化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，重要的是鋼材的品種、性能和質(zhì)量。
鋼的耐蝕性主要與化學(xué)成分有關(guān)。cu、p、cr、ni等元素有電化學(xué)去極化作用、可以促使鋼基表面經(jīng)過一定時間形成均勻無定型a–feooh銹層，以及非晶態(tài)羥基氧化鐵致密而堅(jiān)固的防護(hù)膜，并自身減緩了大氣因子的侵蝕。
高耐大氣腐蝕鋼在鐵路車輛制造上的應(yīng)用：隨著我國鐵路客運(yùn)的高速、貨運(yùn)的重載及新輔線路工程的不斷開工，對鋼材質(zhì)量的要求越來越高，且需求量不斷增加，每年消耗鋼材300萬噸左右，加上其他耐候結(jié)構(gòu)用鋼，如鐵路集裝箱、火車、棚車、機(jī)車等上面的應(yīng)用，使之前景更為廣闊。
耐大氣腐蝕的動電位極化和3年曝曬相對耐蝕性優(yōu)于日本spa-h鋼同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。而3年和11年大氣曝曬相對耐蝕性是含銅q215鋼的2.68~2.51倍，其抗蝕性趨于穩(wěn)定；鐵路車輛的平均使用壽命由原來的5~6年延長為12年以上，節(jié)約了更新和維護(hù)費(fèi)用。

鐵礦：利多因素：上周mysteel調(diào)研的247家鋼廠高爐開工率和產(chǎn)能利用率環(huán)比增加，日均鐵水產(chǎn)量253.3萬噸，同比增加18.729萬噸，鐵礦石需求維持高位，而港口庫存環(huán)比下降，供需仍顯偏緊，目前期現(xiàn)價差較大，價格支撐較強(qiáng)；利空因素：上周海外鐵礦石發(fā)運(yùn)量環(huán)比回升，港口到貨量環(huán)比回落，但仍維持高位，近期鋼廠調(diào)整入爐配比，鐵礦石結(jié)構(gòu)性矛盾將逐漸緩解，另外，產(chǎn)業(yè)協(xié)會和機(jī)構(gòu)調(diào)整政策打壓礦價，遠(yuǎn)月合約價格下行壓力較大；煤焦：利多因素：上周焦企焦炭庫存繼續(xù)下降，焦化廠出貨量好，部分貿(mào)易商訂單小幅上漲，整體變化不大，目前焦鋼博弈激烈，鋼廠利潤低位回升，焦化廠提漲意愿較強(qiáng)，關(guān)注各地環(huán)保政策、成材價格變化等；利空因素：上周盤面焦價大幅回調(diào)，市場情緒轉(zhuǎn)弱，主力合約加速移倉，遠(yuǎn)月不確定性較大；上周基本面數(shù)據(jù)變化不大，煤焦供需兩旺，港口焦炭庫存環(huán)比回升，但短期鋼價回調(diào)壓力或帶動煤焦價格繼續(xù)下行；整體來看：黑色系商品期現(xiàn)價格漲跌分化，品種強(qiáng)弱差異明顯，鋼材數(shù)據(jù)顯示，卷強(qiáng)螺弱仍將延續(xù)，整體需求低于預(yù)期，鋼價回調(diào)壓力較大，而鐵礦石和煤焦呈現(xiàn)供需兩旺，礦價表現(xiàn)仍較頑強(qiáng)，短期鐵礦品位仍有結(jié)構(gòu)性矛盾，價格支撐較強(qiáng)，煤焦表現(xiàn)偏弱運(yùn)行，焦鋼博弈激烈，現(xiàn)貨價格以穩(wěn)為主；綜合來看，本周黑色系商品價格將沖高回落，原料價格波動加大。

1988～1990年,寶鋼研制成功與日本耐候鋼NAW系列相當(dāng)?shù)腂490NQR,在工藝上采用了鐵水預(yù)脫硫及鋼水精煉等先進(jìn)技術(shù),使該品種有良好的韌性、延性、焊接性等,用作鐵路貨車的制造,獲得成功。幾乎在同時,寶鋼又開發(fā)出冷軋Cu2P耐候鋼B460NQ,用作鐵路客車車廂制造,獲得成功。這兩個品種的開發(fā)和使用成功,為寶鋼產(chǎn)銷研各部門積累了經(jīng)驗(yàn)。根據(jù)鐵道部對高耐候鋼的需求,寶鋼在1991～1994年研制了與美國Cor2TenA相對應(yīng)的Cu2P2Cr2Ni系的高耐候鋼,B480GNQR就是這一時期的產(chǎn)物。該鋼種首先用于要求較高的鐵道客貨車和鐵道集裝箱,獲得成功。這一鋼種終成為寶鋼占領(lǐng)國內(nèi)集裝箱板市場、打破集裝箱行業(yè)鋼材依賴進(jìn)口的高附加值產(chǎn)品。