西藏拉薩被動爐排針對電渣重熔起弧階段出現(xiàn)的粘連、頂渣問題，技術(shù)人員對電渣錠底部、表面、冒口等部位的表征進行總結(jié)分析，根據(jù)渣料選擇的基本要求和組成特點，并結(jié)合電渣專家意見，經(jīng)過精密計算，與渣料供貨廠家聯(lián)系，進一步改進渣料配方和用量；合理控制電流、電壓，各階段熔速相對穩(wěn)定。內(nèi)燃機中的進氣閥、排氣閥由于長期受到腐蝕和熱機械應(yīng)力的影響，易產(chǎn)生過度損失，極端情況下會產(chǎn)生功能失效。為了給客戶提供更優(yōu)的產(chǎn)品體驗，該公司瞄準(zhǔn)行業(yè)急需破解的難題進行攻關(guān)，確保該材料具備高耐腐蝕特性的同時具有優(yōu)異的力學(xué)性能。研發(fā)團隊結(jié)合前期鎳基高溫合金的生產(chǎn)經(jīng)驗和技術(shù)積累，在變形控制技術(shù)上進行攻關(guān)，反復(fù)摸索材料熱加工塑性、火次變形比與組織演變的關(guān)系，詳細(xì)測算鍛造火次、每火次壓下量以及鍛造溫度等數(shù)據(jù)，確定了嚴(yán)格的鍛造方案，創(chuàng)新研究制定“一火開坯＋單向拔長＋精鍛成形”變形控制方法。

塞內(nèi)加爾礦業(yè)公司（SOMISEN）負(fù)責(zé)人Ousmane Cissé近期表示，塞內(nèi)加爾正在與一個未透露名稱的合作伙伴進行談判，該合作伙伴旨在投資塞內(nèi)加爾鐵路運輸以支持其鐵礦石開采。

自2003年以來，歷屆塞內(nèi)加爾政府均曾承諾對從達喀爾至巴馬科的鐵路進行大修，但由于缺乏投資，這條線路在2018年停運。塞內(nèi)加爾總統(tǒng)Macky Sall于2020年1月許諾將對該鐵路進行現(xiàn)代化改造。

塞內(nèi)加爾的鐵礦石，磷酸鹽和黃金儲量的開發(fā)因地區(qū)偏遠，并缺乏基礎(chǔ)設(shè)施而受到阻礙。該國擁有豐富的磷酸鹽，鐵礦石，礦物砂，金和鈾礦床，然而采掘業(yè)在政府收入中所占比例不到6％，擴大鐵路網(wǎng)絡(luò)將有助于促進塞內(nèi)加爾的經(jīng)濟。被動爐排