不銹鋼防撞護(hù)欄施工流程
 1、根據(jù)橋梁設(shè)計(jì)通用圖中防撞護(hù)欄尺寸要求，護(hù)欄模板應(yīng)采用鋼模，選擇技術(shù)力量雄厚、經(jīng)驗(yàn)豐富的廠家，嚴(yán)格按照施工圖的尺寸、施工要求定做模板。確保模板有足夠的精度、剛度和穩(wěn)定性，以保證各部位形狀、尺寸準(zhǔn)確，混凝土澆注時(shí)不變形、不跑模，接縫嚴(yán)密不漏漿、拆裝容易，施工、方便。模板分為內(nèi)模、外模、鳳凰口內(nèi)模三部分，均采用6mm優(yōu)質(zhì)鋼板制作，并通過(guò)加勁肋來(lái)增強(qiáng)模板的剛度。
    2、綁扎鋼筋時(shí)應(yīng)滿綁,不得缺扣或漏綁
    3、高度重視半成品加工質(zhì)量，下料前必須調(diào)直鋼筋。下料尺寸必須經(jīng)施工技術(shù)人員嚴(yán)格審查后執(zhí)行。鋼筋制作一律在鋼筋加工廠內(nèi)使用機(jī)械加工彎制成半成品使用。保證彎曲角度和平直部分長(zhǎng)度。加工好后應(yīng)按照規(guī)格品種分類堆放整齊，交待工人取用時(shí)不得錯(cuò)拿錯(cuò)放，以保證成型骨架準(zhǔn)確。
    4、成品鋼筋應(yīng)墊平堆放,且應(yīng)分規(guī)格和品種堆放。鋼筋堆放時(shí),要保持鋼筋表面潔凈。
    5、避免踩蹋已綁扎好的鋼筋。不銹鋼護(hù)欄

防撞是怎么分層的？路面基層分為上基層和底基層，底基層在上基層之下，在土基或墊層之上。土基就是沒(méi)有做過(guò)處理的一般防撞。根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，防撞25公分一層填筑壓實(shí)。對(duì)于鐵路防撞，尤其是高速鐵路防撞，嚴(yán)格執(zhí)行每層壓實(shí)后的厚度為30cm以內(nèi)。防撞依其所處的地形條件不同，有兩種基本形式：路堤和路塹，俗稱填方和挖方。鐵路防撞的作用是在防撞面上直接鋪設(shè)軌道結(jié)構(gòu)。因此，防撞是軌道的基礎(chǔ)，防撞荷載，既承受軌道結(jié)構(gòu)的重量，即靜荷載，又承受列車行駛時(shí)通過(guò)軌道傳播而來(lái)的動(dòng)荷載。防撞同軌道一起共同構(gòu)成的線路結(jié)構(gòu)是一種相對(duì)松散連結(jié)的結(jié)構(gòu)形式，抵抗動(dòng)荷載的能力弱。建造防撞的材料，不論填或挖，主要是土石類散體材料，所以防撞是一種土工結(jié)構(gòu)，經(jīng)常受到地質(zhì)、水、降雨、氣候、地震等自然條件變化的侵襲和破壞，抵抗能力差，因此，防撞應(yīng)具有足夠的堅(jiān)固性、穩(wěn)定性和耐久性。
不銹鋼護(hù)欄

定制護(hù)欄生產(chǎn)的各種護(hù)欄均達(dá)到了國(guó)內(nèi)同行業(yè)的先進(jìn)水平，依靠同行業(yè)中先進(jìn)精湛的技術(shù)設(shè)備、優(yōu)良的產(chǎn)品質(zhì)量、的服務(wù)理念，爭(zhēng)得了市場(chǎng)份額，緊跟時(shí)代的步伐、務(wù)實(shí)的品質(zhì)，使我們確立了自身的贏家地位。安裝方式方法要采用便捷經(jīng)濟(jì)的組裝方式，無(wú)需專業(yè)技術(shù)人員參與，以適應(yīng)市政交通的特殊需要。當(dāng)護(hù)欄受到意外損壞時(shí)，無(wú)需整體更換，只需用專業(yè)工具更換損壞部分，使市政及交管部門能在安裝及維護(hù)方面節(jié)約大量財(cái)力、人力。涂層性能設(shè)計(jì)：道路護(hù)欄(又稱市政護(hù)欄)是永不下崗的“交通”，無(wú)論何種惡劣環(huán)境，市政市政交通護(hù)欄表面外觀不應(yīng)生銹、褪色、龜裂、粉化，要保持色澤持久而鮮艷、抗臟自潔、免維護(hù)，省卻頻繁維護(hù)帶來(lái)的財(cái)力及人力損耗，更避免因維護(hù)帶來(lái)的交通不便、不及環(huán)境感染。
不銹鋼護(hù)欄欄桿