通常以為熱浸鍍鋅時(shí)，鍍鋅層形成過(guò)程如下：熔鋅滲透基體鐵中—鐵與鋅反應(yīng)天生鐵—鋅合金—在鐵—鋅合金層上形成純鋅層，鍍鋅層形成的基本原理是高溫冶金反應(yīng)。對(duì)五金?？傻玫胶F量為10%的鐵一鋅合金層。鐵一鋅合金層的電極電位仍低于基板的鐵，但高于純鋅層，這樣便使得鍍層的侵蝕速度下降，壽命增加，耐腐性能得到改善。此外，合金化鍍鋅鋼板的焊接性能也優(yōu)于一般鍍鋅鋼板。熱浸鍍鋅是將被鍍的緊固件浸進(jìn)熔點(diǎn)較低的液態(tài)金屬鋅或其合金中進(jìn)行鍍覆的方法。緊固件熱浸鍍鋅多采用熔劑法。凈化過(guò)的鋼件浸進(jìn)鍍鍋之前，其表面先形成一層熔劑層以防止氧化并進(jìn)一步表面殘留物。
經(jīng)過(guò)多年的實(shí)驗(yàn)研究已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從復(fù)雜到簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)變。合金化熱鍍鋅鋼板是60年代初由美國(guó)研制開(kāi)發(fā)的。其發(fā)展在經(jīng)歷了一段低谷時(shí)期后，近年來(lái)隨著對(duì)防腐要求的提高重又引起了人們的重視。這是因?yàn)橐獫M足汽車車身的防腐要求，就必須將鍍層的質(zhì)量控制在40g/m2以上，而電鍍鋅板的生產(chǎn)成本隨著鍍層厚度的增加面激增。因此，如何在不過(guò)多增加生產(chǎn)成本的條件下保證鋼材表面的防腐性就成為一個(gè)重要課題。研究工作表明。需要適時(shí)進(jìn)行控制。由于合金化熱浸鍍鋅鋼板，在沖壓成形性，耐蝕性，涂裝性和焊接性方面等有優(yōu)良表現(xiàn)，適應(yīng)了汽車輕量化且性強(qiáng)的發(fā)展要求，因而日益引起汽車工業(yè)的注意。

把帶鋼表面殘存的軋制油燒掉，凈化表面。后再把帶鋼加熱到700-800度完成再結(jié)晶退火，經(jīng)冷卻段控制進(jìn)鋅鍋前溫度在480度左右，后在不接觸空氣的情況下進(jìn)入鋅鍋鍍鋅，因此，森吉米爾法產(chǎn)量高，鍍鋅質(zhì)量較好，此法曾得到廣泛應(yīng)用。美鋼聯(lián)法：它是森吉米爾法的一個(gè)變種，它僅僅是利用一個(gè)堿性電解脫脂槽取代了氧化爐的脫脂作用，其余工序與森吉米爾法基本相同。在原板進(jìn)入作業(yè)線后，首先進(jìn)行電解脫脂，而后水洗，烘干。鍍層的粘附性變壞。因而此方法雖然已問(wèn)世近三十年，但在熱鍍鋅行業(yè)中并未得到發(fā)展。線內(nèi)退火：就是由冷軋或熱軋車間直接提供帶卷作為熱鍍鋅的原板，在熱鍍鋅作業(yè)線內(nèi)進(jìn)行氣體保護(hù)再結(jié)晶退火。
屬于這個(gè)類行業(yè)的熱鍍鋅方法包括：森吉米爾法，改良森吉米爾法，美鋼聯(lián)法（同日本川崎法），賽拉斯法，莎倫法。森吉米爾法：它是把退火工藝和熱鍍鋅工藝聯(lián)合起來(lái)，其線內(nèi)退火主要包括氧化爐，還原爐兩部份組成。鐵渙散在鋅液中構(gòu)成了鋅的金屬間化合物FeZn13，沉積在熱鍍鋅螺栓槽的底部，即鋅渣。當(dāng)工件從鋅浸入溶液中取出時(shí)，外表構(gòu)成一個(gè)純鋅層，即六邊形晶體的身體。其鐵含量不該超越0.003%?；萘譄岱ǎ涸撨B續(xù)鍍鋅生產(chǎn)線包括堿液脫脂，鹽酸酸洗，水沖洗，涂溶劑，烘干等一系列前處理工序，而且原板進(jìn)入鍍鋅線鍍鋅前還需要進(jìn)行罩式爐退火。這種方法生產(chǎn)工藝復(fù)雜，生產(chǎn)成本高，更為主要的是此方法生產(chǎn)的產(chǎn)品常常帶有溶劑缺陷。