LME銅價從11月初的7750美元一路猛跌追打，銅價探至6445美元，是8個月以來的低點，一個月跌幅達到17％以上。進口紅銅價格行情在外盤的影響下，從月初的64200元下跌，直至59400元，其中瀉至55300元，跌幅接近15％，雖然滬銅價格一個月跌去10％，但其升水卻越走越高。
  除貼水150-300元外，的第三個交易日起（11月5日）便出現(xiàn)平水-升水150元，此后走堅，直至11月29日升水高達1000元，但卻仍難改變銅弱勢走空的局面。銅精礦進口2017-06-0617:50:05銅精礦進口銅精礦是廣西口岸的大宗進口商品，自1999年以來，每年經(jīng)廣西口岸進口的銅精礦數(shù)量都超過8萬噸，進口金額都在3000萬美元以來。

例如，國外汽車變速箱軸承的使用壽命50萬公里，而國內(nèi)同類軸承壽命約10萬公里，且可靠性、性差。方面作為發(fā)動機的關鍵基礎零部件，國外正在研發(fā)推力比為15-20的第2代發(fā)動機軸承，在2020年前后裝配到第5代中。
  近10年來，美國研發(fā)了第2代發(fā)動機用軸承鋼，其代表性鋼種為耐500℃的高強耐蝕軸承鋼CSS-42L和耐350℃高氮不銹軸承鋼X30（Cronidur30），則在進行第2代發(fā)動機用軸承的研發(fā)。汽車方面對于汽車輪轂軸承，目前廣泛應用的是第1代和第2代輪轂軸承（球軸承），而歐洲已廣泛采用第3代輪轂軸承。鐵路車輛方面目前，鐵路重載列車用軸承采用國產(chǎn)電渣重熔CrNi2MoA滲碳鋼制造，而國外已經(jīng)將超高純軸承鋼（EP鋼）的真空脫氣冶煉、夾雜物均勻化（IQ鋼）、超長壽命鋼（TF鋼）、細質化熱處理、表面超硬化處理和的密封潤滑等應用到軸承的生產(chǎn)和制造，從而大幅度了軸承的壽命與可靠性。