埋設護筒：在施工過程中，護筒通常采用工具式鋼護筒，在使用回轉鉆的過程中，與鉆頭直徑相比，內徑要超過其100mm，同時在上部設置1～2個溢漿孔。為了確保護筒埋設位置的準確性和穩(wěn)定性，通常情況下護筒與坑壁之間的空隙通過采用粘土進行填實處理，護筒排漿口與泥漿溝之間保持相通，同時將護筒中心線與樁位線控制在50mm，在粘性土中護筒埋設深度為1.0米，護筒的上口高出地面100～200mm，進而在一定程度上避免泥漿面出現(xiàn)上下浮動防止坍孔，并且確?？變葷{面高出地下水位1.0m以上。一般情況下，護筒埋設在一定程度上是為了避免在鉆孔過程中發(fā)生穿孔現(xiàn)象，在鉆孔泥漿循環(huán)過程中便于放設泥漿泵，同時在澆筑混凝土的過程中，可實現(xiàn)由外護筒進行保護等。所以，在埋設過程中，一般采用雙護筒方式進行埋設，所謂雙護筒就是分為內外兩層的護筒。
泥漿攪拌
在橋梁工程中，泥漿在穩(wěn)定地層、支撐孔壁、冷卻鉆頭與鉆具等環(huán)節(jié)發(fā)揮著非常重要的作用。通常情況下，根據(jù)現(xiàn)有的工程現(xiàn)狀，將泥漿分為：人工泥漿是指將水、黏土、添加劑按照一定比例混合配制而成的混合物;原土泥漿在造漿技術方面要求比較低，進而在一定程度上使得成本也相對比較低，施工需求完全可以滿足。需要結合實際施工條件和經(jīng)濟技術水平等選擇合適的造漿方式，在泥漿攪拌過程中，需要重點掌握泥漿的濃度。泥漿濃度大小要合適，泥漿過稠，鉆頭施工的阻力和清孔的難度就會大大增加，進而對施工進度與施工質量造成一定程度的影響;反之，排渣的阻力將會大大增加，護壁的效果同時也會明顯的降低。

規(guī)劃
以下部分內容只適用于中國：
是選擇和地區(qū)的干線公路，連接大城市和大中城市，溝通沿海港口城市和內陸省
北京五環(huán)路
北京五環(huán)路
會城市，形成首都與各省會之間的輻射線和干線公路網(wǎng)絡。日交通量達到5000輛以上的路段應建高速公路。
高速公路的平均時速為120公里，低為80公里，高為150公里～200公里，德國的部分高速公路甚至于不設限速（只設建議時速，其不具備法律的約束）。其設計原則為丘陵或山谷采用80公里～100公里/小時，平原地區(qū)采用120公里/小時。中國高速公路根據(jù)《中華人民共和國道路交通法》設限制低時速60公里，限制高時速120公里。
設計高速公路的車流量一般以日交通量為設計依據(jù)，并要考慮20年的發(fā)展期，每日的通過能力至少應在5萬車次以上。
在某些情況下，高速公路也可是為部分重要基建而建設的。例如將機場和市區(qū)/公路網(wǎng)連接，或是連接往他國之邊境。在這情況下，該高速公路的車流量有可能不達標。
一條高速公路亦可以因需舒緩現(xiàn)有高速公路的交通壓力而興建（如京昆高速）。