水利工程施工有著悠久的歷史。中國遠在公元前256～前251年修建的都江堰，不僅體現(xiàn)了規(guī)劃設(shè)計方面的成就，在施工技術(shù)方面也有許多創(chuàng)造，如離堆的開鑿、魚嘴及飛沙堰的竹籠卵石砌護以及榪槎圍堰的應用等。其中有的施工方法如卵石砌護沿用至今。又如黃河大堤、 錢塘江海塘、靈渠及京杭運河等工程都顯示出古代水利工程施工技術(shù)的成就。特別在河工方面，中國有幾千年防御與治理洪水的歷史，在處理險工和堵口截流等施工技術(shù)方面積累了豐富的經(jīng)驗。
隨著現(xiàn)代科學技術(shù)的發(fā)展，新型建筑材料和大型專用施工機械的不斷出現(xiàn)與日益改進，水利工程已逐步由傳統(tǒng)的人力施工轉(zhuǎn)向機械化施工。工業(yè)發(fā)達 于20世紀30年代，中國于50年代以來，在水利工程施工技術(shù)中逐步顯示出這種變化。
導流編輯
在寬河床上建壩，多采用分期導流；在狹谷河床建壩，多采用一次圍堰斷流，并以隧洞導流或明渠導流。中國龔咀水電站采用明渠導流，避免大量洞挖，減少施工難度，從開工起僅用10個月就挖完明渠，進行截流，明渠實際 過流量達5680立方米/秒，平均年漂木量達100萬立方米。 施工導流的圍堰形式中，用得普遍的是土石圍堰。此外，還有混凝土圍堰、過水土石圍堰等。中國黃河青銅峽工程采用傳統(tǒng)的草土圍堰，經(jīng)受了4200立方米/秒的洪水考驗。
截流編輯
河道截流方法有平堵、立堵及平立堵。平堵有用船舶、浮橋、纜機施工等方式；立堵有單戧、雙戧或多戧等形式；平立堵有先立堵后棧橋平堵的方式。所用材料除土石外，多用混凝土多面體、異形體及混凝土構(gòu)架等。蘇聯(lián)斯大林格勒（現(xiàn)名伏爾加格勒)水電站截流流量為4700立方米/秒；托克托古爾水電站截流 落差7.13m，龍口 單寬流量為33立方米/(m·s)。巴西伊泰普水電站截流流量達8000立方米/秒。中國黃河三門峽水利樞紐單戧立堵截流流量為2030立方米/秒，流速6.6m/s，落差4.37m；長江葛洲壩水利樞紐雙戧立堵截流 流量4800立方米/秒， 落差3.23m。

事故處理
1、駕駛?cè)嗽诟咚俟飞习l(fā)生交通事故后應首先確保自身的，并按有關(guān)規(guī)定迅速做好措施，確保自身和過往車輛的，避免發(fā)生連鎖事故。
2、駕駛?cè)嗽诟咚俟飞习l(fā)生交通事故，符合《交通事故處理程序規(guī)定》有關(guān)自行撤離現(xiàn)場規(guī)定的，可以自行撤離現(xiàn)場，協(xié)商處理損害賠償事宜。
3、在高速公路上發(fā)生交通事故，需要交警部門處理的，應立即報警，并在交警到達現(xiàn)場后出示本人駕駛證、所駕車輛行駛證及保險證。
4、駕駛?cè)嗽诎l(fā)生事故后，應盡快向投保保險公司報案。
5、交警按交通事故所造成的后果，把事故劃分為簡易程序和一般程序兩種程序進行處理，并按有關(guān)時效規(guī)定對交通事故作出認定。
6、當事人在收到認定書后，對交通事故損害賠償有爭議的，可以直接向人民法院提起民事訴訟。
7、交通事故損害賠償權(quán)利人、義務人一致請求公安交通管理部門調(diào)解損害賠償?shù)?，應當在收到交通事故認定書之日起十日內(nèi)，向公安交通管理部門提出書面調(diào)解申請。

確保設(shè)備運行。鋼筋籠滾焊機 設(shè)備優(yōu)勢：>> 采用ABB，Panasonic等進口電控元器件，確保設(shè)備運行穩(wěn)定， >> 設(shè)備操作簡單，人性化，單人可作業(yè)， >> 鋼筋籠直徑誤差控制精準，可達到極限偏差要求， >> 主筋間距誤差小，能控制在1cm之內(nèi)， >> 一米之內(nèi)盤筋間距誤差可控制在5mm以內(nèi)， >> 配備二氧化碳保護焊，耗材損耗量少， >> 可生產(chǎn)雙盤筋，雙主筋高要求鋼筋籠產(chǎn)品。
1500MM，2000MM，2500MM等型號，14M，18M，22M，27M四種規(guī)格，可以成型14米（含錯位部分），18米，22M或7M的鋼筋籠， 主筋Φ12～40mm，箍筋Φ5～16mm（盤筋直接作業(yè)），繞筋間距范圍：50～450mm可任意調(diào)整， 功率：1500型以下設(shè)備13KW（含上料機構(gòu)），2000以上型號設(shè)備20KW， 滾焊速度根據(jù)操作手的熟練成度從低到高可任意調(diào)整。