自1988年滬嘉高速公路通車實(shí)現(xiàn)中國(guó)高速公路零的突破之后，中國(guó)高速公路建設(shè)一路突飛猛進(jìn)。從1988年100公里一路飆升至2012年的9.62萬(wàn)公里。在高速公路發(fā)展的初15年，也就是1990到2005年，高速公路建設(shè)經(jīng)歷了高速增長(zhǎng)期，全國(guó)高速里程均在以每年20%-80%的同比增速增長(zhǎng)，特別是1998-2005年間每年平均新通車高速公里里程在4500公里以上?！笆晃濉逼陂g，全國(guó)高速公路建設(shè)依然以更快的步伐加緊建設(shè)，5年內(nèi)通車?yán)锍绦略?.3萬(wàn)公里，平均每年建成6600公里，建設(shè)步伐相較前15年更快。 [1]
截至2013年，全國(guó)高速公路里程達(dá)10.44萬(wàn)公里，比上年末增加0.82萬(wàn)公里。其中，高速公路7.08萬(wàn)公里，增加0.28萬(wàn)公里。全國(guó)高速公路車道里程46.13萬(wàn)公里，增加3.67萬(wàn)公里。2013年，全國(guó)高速公路建設(shè)完成投資7297.76億元，增長(zhǎng)0.8%。2013年，全國(guó)高速公路日平均交通量為20998輛，日平均行駛量為229416萬(wàn)車公里，比上年分別增長(zhǎng)5.6%、14.6%。其中，高速公路日平均交通量為22450輛，日平均行駛量為162580萬(wàn)車公里。2013年，全國(guó)高速公路年平均交通擁擠度為0.34。
2015年年底將達(dá)到高速公路建設(shè)12.3萬(wàn)公里，同時(shí)支撐三大戰(zhàn)略協(xié)同發(fā)展自律建設(shè)，包括國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作走廊類的連接沿海沿江重要口岸工作的建設(shè)，要服務(wù)于新型城鎮(zhèn)化。

而且人工會(huì)受到一部分外力的影響，所以制造出來(lái)的鋼筋籠精度不是非常一致，鋼筋籠的同心率也不是非常一致。         然后，采用鋼筋籠滾焊機(jī)制作的鋼筋籠，質(zhì)量非常嚴(yán)格，鋼筋的纏繞也非常的嚴(yán)密，而且每個(gè)鋼筋籠的尺寸也是一樣的，質(zhì)量可是說(shuō)是非常好，采用傳統(tǒng)人工進(jìn)行制造的鋼筋工，尺寸的誤差非常大，而且制造出來(lái)的鋼筋籠是很松散的，很容易就會(huì)發(fā)生變形現(xiàn)象，質(zhì)量問(wèn)題難以保證。   *。
使我國(guó)的鋼筋籠制造工藝有了質(zhì)的飛躍，為我國(guó)的工業(yè)生產(chǎn)發(fā)展做出了巨大的推動(dòng)作用。每個(gè)人都知道鋼筋籠滾焊機(jī)制作工藝比傳統(tǒng)的鋼筋籠制造工藝要好，但是到底好在哪里卻不知道，今天我們就來(lái)對(duì)比一下鋼筋籠滾焊機(jī)與傳統(tǒng)鋼筋籠制造工藝。   首先，采用鋼筋籠滾焊機(jī)制作的鋼筋籠，由于是按規(guī)定進(jìn)行的數(shù)據(jù)輸入，所以生產(chǎn)出的鋼筋籠的鋼筋之間的距離都非常均勻，而且鋼筋籠的同心度也非常高，傳統(tǒng)的人工鋼筋籠制造工藝。

由于高速公路比普通道路有一定的區(qū)別，所以行駛高速公路的車輛、司機(jī)和乘客，要遵守一些附加的交通規(guī)則。這些基本上是：
超車（在香港也稱為爬頭）：只應(yīng)該按照法律的規(guī)定超車（在實(shí)行左側(cè)通行的只能右側(cè)超車，在實(shí)行右側(cè)通行的只能左側(cè)超車）。但是，在一些地方，允許在塞車中右行（或左行）“通過(guò)”，而非超車。
行駛：只可以在主線車道道（和在必要時(shí)間，在超車道）行駛。路肩、匝道與緊急停車灣里不能行駛。但是，基于交通紓解的需要，臺(tái)灣的高速公路會(huì)開放固定時(shí)段以及特定路段得路肩供駕駛?cè)耸褂?，以暫時(shí)解決道路容量不足的問(wèn)題。
停車：不準(zhǔn)在超車道和行車道上停車，只準(zhǔn)在車輛故障或其他意外時(shí)在路邊（在應(yīng)急車道里面）停車，停車之后應(yīng)當(dāng)放置應(yīng)急標(biāo)志，以便警告其他車輛注意。
車速：不足低限速者，以及超速者（所謂“飆車”），都是違法行為，尤其對(duì)于超速，會(huì)有比較昂貴的罰金，甚至于會(huì)扣留或者吊銷駕駛執(zhí)照。
上其他與地區(qū)的一些相關(guān)規(guī)定：