第3代輪轂軸承的主要優(yōu)點(diǎn)是可靠、有效載荷間距短、易安裝、無需、結(jié)構(gòu)緊湊等。目前，引進(jìn)車型大多采用這種輕量化和一體化結(jié)構(gòu)輪轂軸承。電渣軸承鋼不僅質(zhì)量低，而且成本比真空脫氣鋼高出2000-3000元/噸，未來需要超高純、細(xì)質(zhì)化、均勻化與質(zhì)量的真空脫氣軸承鋼取代目前采用的電渣軸承鋼。
  國外為了風(fēng)電軸承的強(qiáng)度、韌性和使用壽命，采用了新型特殊熱處理鋼SHX（40CrSiMo），對(duì)于偏航和變漿軸承，通過表面感應(yīng)淬處理控制淬硬層深度、表面硬度、軟帶寬度和表面裂紋；對(duì)于增速器軸承和主軸軸承采用碳氮?。
  風(fēng)電能源方面對(duì)于風(fēng)電軸承，目前還無法生產(chǎn)含量較高的主軸軸承和增速器軸承，基本依靠進(jìn)口，3MW以上風(fēng)電機(jī)組配套軸承的國產(chǎn)化問題還沒有解決。為軋機(jī)軸承的使用壽命以及運(yùn)轉(zhuǎn)精度，未來需要進(jìn)行軋機(jī)用GCr15SiMn和Cr2Ni4等軸承鋼的超高純真空脫氣冶煉和軸承表層大奧氏體量控制熱處理等的研發(fā)。

由此看來，目前這三方面因素中，明年可能只剩下廢銅進(jìn)口替代因素仍舊可以起作用。進(jìn)口鋅錠2017-06-0617:49:55目前來說,進(jìn)口鋅錠的情況受工業(yè)生產(chǎn)減緩的影響較大,預(yù)計(jì)在缺乏向好的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)支撐下，進(jìn)口鋅錠的價(jià)格短期將難以避免出現(xiàn)回調(diào)。
  基本面上，受消費(fèi)淡季影響，國內(nèi)鋅下游企業(yè)采購意愿不強(qiáng)，鋅錠供應(yīng)過剩局面依然嚴(yán)峻。雖然供應(yīng)過剩量較二三月份有了較大改善，但下半年供需狀況依然十分嚴(yán)峻。此外，上半年對(duì)房地產(chǎn)行業(yè)一系列調(diào)控措施，極大下游企業(yè)鋅需求，導(dǎo)致上半年鋅出現(xiàn)嚴(yán)重供應(yīng)過剩。
  下半年，對(duì)房地產(chǎn)行業(yè)的將不會(huì)放松，建筑業(yè)對(duì)鋅需求將非常有限。另外，今年7月份汽車產(chǎn)銷繼續(xù)呈下滑態(tài)勢(shì)，延續(xù)了往年淡季行情。在產(chǎn)銷下滑的同時(shí)，庫存開始上升。7月份，汽存周期逐月增長(zhǎng)勢(shì)頭依然延續(xù)，由6月份的55天增加到58天。