國內(nèi)收儲(chǔ)在一定程度上助長(zhǎng)了國內(nèi)短源緊張的狀況，據(jù)安泰科，2008年國內(nèi)原鋁供給過剩52萬噸，兩次收儲(chǔ)總量基本了國內(nèi)過剩庫存，因此目前主要鋁廠庫存持低位，同時(shí)通過對(duì)上海、無錫和廣東三地倉庫庫存的統(tǒng)計(jì)，節(jié)后三地庫存經(jīng)歷了先增后減的過程，并且?guī)齑娴内厔?shì)有望，如圖4所示。
  上游廠家持貨，惜售情緒濃厚，2月以來，只有當(dāng)鋁價(jià)位于12000元/噸以上上游出貨意愿才有所增強(qiáng)，下游消費(fèi)低迷，滬粵兩地下游廠家經(jīng)營(yíng)壓力較大，大型廠家多利用加工貿(mào)易維系生產(chǎn)，近期對(duì)進(jìn)口鋁的依賴增強(qiáng)，一定程度?。
  2月23日，國儲(chǔ)從國內(nèi)企業(yè)收儲(chǔ)29萬噸原鋁，近半數(shù)中鋁，收儲(chǔ)價(jià)12490-12500元/噸，較12月收儲(chǔ)高1%?，F(xiàn)貨方面，市面可流通貨源趨緊與下游低迷消費(fèi)并存，鋁價(jià)淪入僵持狀態(tài)?，F(xiàn)貨鋁價(jià)的，導(dǎo)致滬鋁跨期價(jià)差不斷增大，如圖5所示，短期市面供應(yīng)緊張的局面凸顯無疑，但遠(yuǎn)期鋁價(jià)不確定性仍舊很大，主要受制于國需強(qiáng)弱的對(duì)比關(guān)系。

與、德國、美國生產(chǎn)的齒輪鋼相比，齒輪鋼存在的差距主要是：鋼的牌 未形成系列化，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)落后；鋼的淬透性帶較寬，國外鋼的淬透性帶已經(jīng)達(dá)到4HRC，而在6-8HRC左右，并且不夠；鋼的純凈度較低，從?。
  為了生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)齒輪鋼，一方面要求鋼廠為用戶提供淬透性且適應(yīng)用戶工藝要求的齒輪鋼產(chǎn)品，另一方面齒輪廠也要現(xiàn)有工藝，引進(jìn)新工藝來齒輪的質(zhì)量。此外，在軋制過程中如何保證疏松等低倍缺陷在很小且芯部范圍內(nèi)，也是未曾研究的領(lǐng)域，因?yàn)榈捅督M織缺陷會(huì)對(duì)零件后續(xù)加工以及熱處理變形帶來很多不利影響。
  目前，汽車用齒輪鋼的主體鋼種仍是20CrMnTi，該鋼種通常采用氣體滲碳工藝，由于滲碳中氧化性氣體的存在，導(dǎo)致滲層中對(duì)氧親和力較大的元素Si、Mn、Cr在晶界處發(fā)生氧化，形成晶界氧化層。晶界氧化層的發(fā)生會(huì)導(dǎo)致滲層Si、Mn、Cr等合金元素固溶量下降，降低滲層的淬透性，從而降低滲層的硬度并導(dǎo)致非馬氏體組織的產(chǎn)生，進(jìn)而顯著降低齒輪的疲勞性能。