施工工藝流程：
泥漿護(hù)壁鉆孔灌注樁施工工藝流程是：場(chǎng)地平整→樁位放線→開(kāi)挖漿池、漿溝→護(hù)筒埋設(shè)→鉆機(jī)就位、孔位校正→成孔、泥漿循環(huán)、廢漿、泥渣→清孔換漿→終孔驗(yàn)收→下鋼筋籠和鋼導(dǎo)管→澆筑水下混凝土→成樁。
2.泥漿護(hù)壁鉆孔灌注樁施工，在沖孔時(shí)應(yīng)隨時(shí)測(cè)定和控制泥漿密度，如遇較好土層可采取自成泥漿護(hù)壁。
3.灌注樁的質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)較其他樁種嚴(yán)格，因此，現(xiàn)場(chǎng)施工對(duì)監(jiān)測(cè)手段要事先落實(shí)。
4.灌注樁的沉渣厚度應(yīng)在鋼筋籠放入后，混凝土澆注前測(cè)定，成孔結(jié)束后，放鋼筋籠、混凝土導(dǎo)管都會(huì)造成土體跌落，增加沉渣厚度。因此，沉渣厚度應(yīng)是二次清孔后的結(jié)果。沉渣厚度的檢查目前均用重錘，但因人為因素影響很大，應(yīng)專人負(fù)責(zé)，用專一的重錘，有些地方用較先進(jìn)的沉渣儀，這種儀器應(yīng)預(yù)先做標(biāo)定。
(二)沉管灌注樁
沉管灌注樁是指利用錘擊打樁法或振動(dòng)打樁法，將帶有活瓣式樁尖或預(yù)制鋼筋混凝土樁靴的鋼套管沉入土中，然后邊澆筑混凝土(或先在管內(nèi)放入鋼筋籠)邊錘擊或振動(dòng)邊拔管而成的樁。前者稱為錘擊沉管灌注樁及套管夯擴(kuò)灌注樁，后者稱為振動(dòng)沉管灌注樁。
1.沉管灌注樁成樁過(guò)程為：樁機(jī)就位一錘擊(振動(dòng))沉管一上料一邊錘擊(振動(dòng))邊拔管，并繼續(xù)澆筑混凝土一下鋼筋籠，繼續(xù)澆筑混凝土及拔管一成樁。
2.錘擊沉管灌注樁勞動(dòng)強(qiáng)度大，要特別注意。該種施工方法適于黏性土、淤泥、淤泥質(zhì)土、稍密的砂石及雜填土層中使用，但不能在密實(shí)的中粗砂、砂礫石、漂石層中使用。

高速公路的標(biāo)志，通常是兩條道路中有過(guò)街橋的標(biāo)圖。而標(biāo)志的背景顏色根據(jù)不同的和地區(qū)，有所不同。中國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣、韓國(guó)、美國(guó)、加拿大、日本、瑞士等使用綠色背景；英國(guó)、德國(guó)、奧地利則使用藍(lán)色背景。但也有例外，如中國(guó)香港的快速公路標(biāo)志是一個(gè)紅色框，白色底及紅色的過(guò)街橋，而路牌則是在1990年代改成綠色，之前則是藍(lán)色背景。
此外，高速公路上的標(biāo)志也考慮到字體問(wèn)題。為更容易讓司機(jī)在較快速度仍然能夠清楚地閱讀標(biāo)志，許多使用黑體等字體，防止標(biāo)識(shí)辨認(rèn)不清。如中國(guó)使用黑體和Helvetica字體，美國(guó)、加拿大和臺(tái)灣采用美國(guó)聯(lián)邦公路總署（FHWA）字體。德國(guó)使用DINSchrift字體。瑞士至2003年曾使用過(guò)VSS字體，但是根據(jù)研究調(diào)查后，改用Frutiger字體，因?yàn)槟莻€(gè)字體可以使得司機(jī)從長(zhǎng)距離更清楚地辨認(rèn)字母。在高速公路上均不使用帶襯線的字體（比如Times）或者白體（比如宋體）（中國(guó)的京滬高速公路的個(gè)別出口有非常罕見(jiàn)的serif體英文字母）。