他們根深蒂固的一個(gè)觀念就是人都會(huì)犯錯(cuò)，如果在壓鑄批量生產(chǎn)過(guò)程中有過(guò)多人參與負(fù)面作用必定在各個(gè)環(huán)節(jié)被影響放大，終必然會(huì)影響鑄件的品質(zhì)，理解了這個(gè)理念再去看德國(guó)人的模具冷卻就容易的多。德國(guó)壓鑄模具冷卻統(tǒng)一的設(shè)計(jì)風(fēng)格：高壓大流量循環(huán)冷卻系統(tǒng)，多層次的冷卻管路和儲(chǔ)水井結(jié)合是完美的搭配。
  德式（歐式）冷卻源于10年前的一份PDF文件，是介紹意大利SAPP集團(tuán)的模具結(jié)構(gòu)，圖片十分精美排版也很用心，我想在那個(gè)時(shí)候擁有這份文件的設(shè)計(jì)師似乎都看到了一盞明燈，就今天看來(lái)設(shè)計(jì)思路仍是非常的。德國(guó)的這種冷卻方式到底有什么好處呢。
  德國(guó)壓鑄模具內(nèi)部冷卻通道結(jié)構(gòu)看似復(fù)雜，橫七豎八的橫水道貫穿于各種功能孔之間，可為什么它仍然可靠呢，其實(shí)簡(jiǎn)單和復(fù)雜并不是處于對(duì)立面，它們很多時(shí)候是可以相互過(guò)渡與轉(zhuǎn)化，德國(guó)的工程師是通過(guò)復(fù)雜的通道設(shè)計(jì)。

ES8電動(dòng)車(chē)的儀表盤(pán)支架及前端模塊框架皆在浙江設(shè)計(jì)并在上海工廠批量生產(chǎn)的鎂合金所制成，兩款鎂合金鑄件分別在1600噸和3200噸壓鑄機(jī)上生產(chǎn)，相比于的鋼結(jié)構(gòu)減重50%以上。ES8的單車(chē)鎂合金用量突破7公斤，這個(gè)數(shù)值已經(jīng)接近鎂合金在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的單車(chē)用量。
  模具鋼材標(biāo)識(shí)蔚來(lái)汽車(chē)的鋁合金鑄件是廣東的配套供應(yīng)商提供中空后橋副車(chē)架和驅(qū)動(dòng)電機(jī)殼體（其中該壓鑄模具使用的是模具鋼模具鋼的DAC55模具鋼）。壓鑄廠通過(guò)，目前形成了獨(dú)特的低壓鑄造、重力鑄造成型設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。
  ES8的車(chē)身和底盤(pán)采用了全鋁合金架構(gòu)，其車(chē)長(zhǎng)度超過(guò)5米，軸距超過(guò)3米。配套供應(yīng)商的鋁合金底盤(pán)中空后橋副車(chē)架具有抗拉強(qiáng)度高、屈服強(qiáng)度高、延伸率高等優(yōu)點(diǎn)。產(chǎn)品既能滿(mǎn)足高性能底盤(pán)的要求，又能實(shí)現(xiàn)汽車(chē)輕量化的目標(biāo)。