高速公路設計行車速度，在中國野外大多按地形的不同，分為80、100、120公里/時三個等級；通過城市大多采用60和80公里/時兩個等級。高速公路平面線形大多以圓曲線加緩和曲線為主，并重視平、縱、橫三維空間立體線形設計。
高速公路在郊外大多為4或8個車道，在城市和市郊大多為8或12個。路面現(xiàn)多采用磨光值高的堅質材料（如改良瀝青），以減少路表液面飄滑和射水現(xiàn)象。路緣帶有時用與路面不同顏色的材料鋪成。硬路肩為臨時停車用，也需用較高級材料鋪成。在陡而長的上坡路段，當重型汽車較多時，還要在車行道外側另設爬坡車道。必要時，每隔2～5公里在車行道外側加設寬3米、長10～20米的專用臨時停車帶。
高速公路與鐵路或其他次要公路相交，可修筑分離式立體交叉；當與其他重要公路相交而轉彎車流較多時，應修筑互通式立體交叉。在高速公路兩旁適當?shù)攸c，應修筑集散道路以及加速和減速車道，以控制汽車進出高速公路。

（1） 堵管
措施：商品砼必須由具有資質，質量保證有譽的廠家供應，砼的級配與攪拌必須保證砼的和易性、水灰比、坍落度及初凝時間滿足設計或規(guī)范要求，現(xiàn)場抽查每車砼的坍落度必須控制在鉆孔灌注樁施工規(guī)范允許的范圍以內。灌注用導管應平直，內壁光滑不漏水。
（2） 樁頂部位疏松
措施：首先保證一定高度的樁頂留長度。因受沉渣和稠泥漿的影響，極易產生誤測。因此可以用一個帶鋼管取樣盒的探測，只有取樣盒中撈起的取樣物是砼而不是沉淀物時，才能確認終灌標高已經達到。
（3）樁身砼夾泥或斷樁
措施：成孔時嚴格控制泥漿密度及孔底沉淤， 次清孔必須徹底泥塊，砼灌注過程中導管要緩慢，特別到樁頂時，嚴禁大幅度導管。嚴格控制導管埋深，單樁砼灌注時，嚴禁中途斷料。拔導管時，必須進行計算控制拔導管后砼的埋深，嚴禁憑經驗拔管 [2]  。
加固應用編輯
適用的地質條件
施工方法適用于灌注樁的持力層應為碎石層，碎石含量應在50%以上，充填土與碎石無膠結或者為輕膠結，碎石的石質要堅硬，碎石分布均勻，碎石層厚度要滿足設計要求。
加固機理